Frage zu CMA CGM Schiffen

[Hamburch]

Anderes Thema, aber die Überschrift passt:

Auf shipspotting.com habe ich Bilder des gestrigen Anlaufes der CMA CGM Alexander von Humboldt in Hamburg gesehen. Auffällig finde ich die Formation der hellgrünen Container am Vorschiff und am Heck. Es scheinen mir Container der norwegischen Post, also "Bring" zu sein. Weiß jemand ob da eine neue Kooperation demonstriert wird?

http://www.shipspotting.com/gallery/pho ... id=1856854

[Garsvik]

Da hätte ich gleich noch eine Anschlußfrage. An Bug und Heck ist wenig Auftrieb, schwere Container würden also zu viel Biegemoment im Schiff führen?

Werden - besonders die letzten Reihen am Heck - dort standardmäßig die Leercontainer befördert?
Dann wären die grünen Container vermutlich alle leer?
http://www.shipspotting.com/gallery/pho ... id=1856854

Garsvik

[Fabian]

Die Antwort auf die erste Frage mit den grünen Containern hat Ulf Kornfeld bei diesem Foto bei den Komentaren schon gegeben: "The green Bring containers are of non ISO-size, optimized for European/Norwegian road and railroad transport with a length of 23 or 24 ft and 2,55 m (8.5 ft) width. That makes the stowage on a containership designed for 8 ft (2,44 m) wide containers difficult."

Hier noch zwei Fotos von mir. Auf dem ersten kann man erkennen, dass der hell-grüne bring-Container rechts größer ist als der Standardcontainer darunter.
Die größere Breite der Container erkennt man auch hier gut.

[Garsvik]

Dann wären die grünen Container vermutlich alle leer?

Moin,
vermutlich Überführungsreise vom Hersteller zum eigentlichen Einsatzort.
Gruß
Martin

Vielen Dank. Sehr plausibel das!

Garsvik

[Bernd U]

Die Antwort auf die erste Frage mit den grünen Containern hat Ulf Kornfeld bei diesem Foto bei den Komentaren schon gegeben: "The green Bring containers are of non ISO-size, optimized for European/Norwegian road and railroad transport with a length of 23 or 24 ft and 2,55 m (8.5 ft) width. That makes the stowage on a containership designed for 8 ft (2,44 m) wide containers difficult."

Hier noch zwei Fotos von mir. Auf dem ersten kann man erkennen, dass der hell-grüne bring-Container rechts größer ist als der Standardcontainer darunter.
Die größere Breite der Container erkennt man auch hier gut.

Moin,Moin !
Diese Bring Container kann man auch an der Laengswand complett oeffnen.Habe das in Tromso gesehen.Dort werden Sie nicht von der Stirnseite beladen,sondern von der Seite.
Mfg Bernd

[Ulf Kornfeld]

Die Bring-Container sind eigentlich typische Wechselaufbauten für den kombinierten Verkehr auf Straße und Schiene mit dafür optimierten Abmessungen. Sie sind gegenüber den ISO-Containern etwas breiter, so dass sie für die Beladung mit Europaletten optimiert sind. Die Länge (wahrscheinlich 7,45 m) ist auch für den Transport auf LKW-Gliederzügen optimiert.
Wie auf den Fotos zu sehen ist, sind die in Norwegen gebräuchlichen Wechselaufbauten stapelbar, was bei den in Mitteleuropa verbreiteten Aufbauten nicht möglich ist.

[Christian Costa]

Da hätte ich gleich noch eine Anschlußfrage. An Bug und Heck ist wenig Auftrieb, schwere Container würden also zu viel Biegemoment im Schiff führen?

Werden - besonders die letzten Reihen am Heck - dort standardmäßig die Leercontainer befördert?
Dann wären die grünen Container vermutlich alle leer?
http://www.shipspotting.com/gallery/pho ... id=1856854

Garsvik

Moin Garsvik,
das ist in der Tat oft so. Dennoch laden wir im FAL Dienst von CMA bei uns in Bremerhaven immer wieder übers ganze Schiff verteilt Leer-Container.
Die FAL Schiffe bringen sehr oft leere neue Container aus Fernost für Kunden mit. Ich kann mich noch gut an ACL Units erinnern oder auch für Finnlines, die ihre Container nur aus Asien nach Europa verschiffen wollen, um sie hier selbst nutzen zu können.

Generell kann man aber mit fast allen Reedern seine eigenen Container verschiffen, dann eben als shipper's owned units. Sofern sie eine gültige CSC Plakette haben, ist das eigentlich kein Problem.