Mfg Helmut
Ein altes foto
-
Helmut
- Mitglied
- Beiträge: 41
- Registriert: Sa 21. Nov 2009, 17:08
Ein altes foto
Hallo und Tag..... wer weiß wo und ca wann diese Fotos entstanden.....danke
Mfg Helmut
Mfg Helmut
-
Claus Heinrich
- Mitglied
- Beiträge: 154
- Registriert: Di 11. Mär 2008, 21:25
Re: Ein altes foto
Hallo Helmut,
beide Bilder stammen aus den 30iger Jahren, sie sind in Hamburg aufgenommen.
Das erste Foto zeigt hinten ein Schiff der HSDG aus der Serie Monte Sarmiento, Monte Pascoal und Monte Rosa an der überseebrücke. Den weißen Liner im Vordergrund kann ich nicht einordnen.
Das untere Bild zeigt ein Schiff der HAPAG aus der Serie Albert Ballin, Deutschland, Hamburg (vermutlich das letzte!). Sie liegt wohl im Kaiser Wilhelm Hafen, an den HAPAG-Schuppen.
Gruß
Claus
-
beide Bilder stammen aus den 30iger Jahren, sie sind in Hamburg aufgenommen.
Das erste Foto zeigt hinten ein Schiff der HSDG aus der Serie Monte Sarmiento, Monte Pascoal und Monte Rosa an der überseebrücke. Den weißen Liner im Vordergrund kann ich nicht einordnen.
Das untere Bild zeigt ein Schiff der HAPAG aus der Serie Albert Ballin, Deutschland, Hamburg (vermutlich das letzte!). Sie liegt wohl im Kaiser Wilhelm Hafen, an den HAPAG-Schuppen.
Gruß
Claus
-
-
Manfred Heinken
- Mitglied
- Beiträge: 743
- Registriert: Fr 11. Jan 2008, 12:47
- Wohnort: Delmenhorst
Re: Ein altes foto
Moin Helmut,
der weiße Liner auf dem oberen Foto könnte die "Der Deutsche", ex "Sierra Morena" vom Norddeutschen Lloyd sein.
Gruß
Manfred Heinken
der weiße Liner auf dem oberen Foto könnte die "Der Deutsche", ex "Sierra Morena" vom Norddeutschen Lloyd sein.
Gruß
Manfred Heinken
-
ArneKiel
Re: Ein altes foto
Moin,Manfred Heinken hat geschrieben:Moin Helmut,
der weiße Liner auf dem oberen Foto könnte die "Der Deutsche", ex "Sierra Morena" vom Norddeutschen Lloyd sein.
Gruß
Manfred Heinken
demnach muss das Bild nach 1934 entstanden sein. Da zweite Bild zigt ihmo ziemlich eindeutig den KdF Dampfer "Der Deutsche".
Zum Vergleich ein Bild des Schiffes von der Simplon Website: http://www.simplonpc.co.uk/NDL.html
Das zweite Bild zeigt eher die DEUTSCHLAND als die Hamburg (Anordnung der Masten auf dem Vorschiff)
wieder ein Bild von Simplon zum Vergleich http://www.simplonpc.co.uk/HAPAG3.html#anchor670540
-
Helmut
- Mitglied
- Beiträge: 41
- Registriert: Sa 21. Nov 2009, 17:08
Re: Ein altes foto
Hallo ..... danke für eure schnelle Hilfe.Aber ich glaube so viel ich weiß soll man solche alten Sachen nicht hier ins Forum stellen.Oder gehe ich da falsch??
Mfg Helmut
Mfg Helmut
-
Peter Hartung
- Mitglied
- Beiträge: 2384
- Registriert: So 13. Jan 2008, 17:19
Re: Ein altes foto
Hallo Helmut,Helmut hat geschrieben:Hallo ..... danke für eure schnelle Hilfe.Aber ich glaube so viel ich weiß soll man solche alten Sachen nicht hier ins Forum stellen.Oder gehe ich da falsch??
Mfg Helmut
zu Deiner Frage: Siebzig Jahre sollten schon vergangen sein, wenn man die Urheberschaft eines Fotos nicht kennt. Ein gewisses Risiko, abgemahnt zu werden, bleibt jedoch, wenn jemand behauptet, dass er die Lizenz rechtmäßig erworben hat. Der Besitz einer Postkarte oder eines Positiv-Abzuges oder einer Bild-Datei beinhaltet nun mal nicht das Veröffentlichungsrecht. Ich denke aber, dass Deine Sorge unbegründet ist.
Zu dem Schiff noch ein paar Daten:
Es wurde 1924 als "SIERRA MORENA", wie Arne aus Kiel schon mitgeteilt hat, beim Bremer Vulkan unter der Bau-Nummer 612 gebaut und im Oktober 1924 fertig gestellt. Das Schiff hatte 11.430 BRT, war 149,5 Meter lang und 18,8 Meter lang. Mit zwei Schrauben erreichte es eine Dienstgeschwindigkeit von 14 Knoten.
Ab 1934 wurde die "SIERRA MORENA" als erstes KdF-Schiff als "Der Deutsche" eingesetzt. Ende des zweiten Weltkriegs war das Schiff Verwundetentransporter und sank am 3. Mai 1945 nach einem Bombentreffer beim Feuerschiff Fehmarn. Zahl der Opfer unbekannt.
Die Russen hoben das Schiff und brachten es 1947 als "ASIA" wieder in Fahrt. Angeblich erfolgte 1963 dann der Abbruch in Wladiwostok. Dieses Datum ist umstritten. Offenbar wurde das Schiff mehrere Jahre als Unterkunft genutzt. Ein anderes Abbruch-Datum nennt deshalb 1970.
Anzumerken ist noch, dass im Internet eine Stapellauf-Angabe für 1942 herumgeistert. Hierbei handelt es sich ganz offensichtlich um einen Fehler (Zahlendreher?).
mfg Peter Hartung
Zuletzt geändert von Peter Hartung am Sa 20. Nov 2010, 09:20, insgesamt 3-mal geändert.
Alle Fotos von Peter Hartung sind (falls nicht anders angegeben) unter einer
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
-
Helmut
- Mitglied
- Beiträge: 41
- Registriert: Sa 21. Nov 2009, 17:08
-
Peter Hartung
- Mitglied
- Beiträge: 2384
- Registriert: So 13. Jan 2008, 17:19
Re: Ein altes foto
Moin!
Ergänzend sei noch mitgeteilt, dass das Passagierschiff "DER DEUTSCHE" ex "SIERRA MORENA" nach der Bergung vor Fehmarn in der Zeit vom 01.09.1947 bis zum 05.12.1948 auf der Warnow-Werft in Warnemünde wieder instandgesetzt, umgebaut und als "ASIA" für die UdSSR in Dienst gestellt wurde.
Siehe hierzu auch u. a. dieses Modell-Foto aus dem Rostocker Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum und weitere Daten: http://ship-info.net/media/Schiffs-Date ... schiff.pdf
Solche Geschichten können alte Fotos erzählen...
mfg Peter Hartung
Ergänzend sei noch mitgeteilt, dass das Passagierschiff "DER DEUTSCHE" ex "SIERRA MORENA" nach der Bergung vor Fehmarn in der Zeit vom 01.09.1947 bis zum 05.12.1948 auf der Warnow-Werft in Warnemünde wieder instandgesetzt, umgebaut und als "ASIA" für die UdSSR in Dienst gestellt wurde.
Siehe hierzu auch u. a. dieses Modell-Foto aus dem Rostocker Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum und weitere Daten: http://ship-info.net/media/Schiffs-Date ... schiff.pdf
Solche Geschichten können alte Fotos erzählen...
mfg Peter Hartung
Alle Fotos von Peter Hartung sind (falls nicht anders angegeben) unter einer
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
-
Peter Hartung
- Mitglied
- Beiträge: 2384
- Registriert: So 13. Jan 2008, 17:19
Re: Ein altes foto
Guten Abend!
In der Nr. 30 Jahrgang 1949 des "SPIEGEL" vom 21. Juli 1949 stand folgende Geschichte über die "ASIA" ex "DER DEUTSCHE" ex "SIERRA MORENA":
Karoscho und ab nach Leningrad
Totenschiffe
"Asia" steht in großen cyrillischen Buchstaben auf dem grauen, unansehnlichen Schiffsleib, der vor drei Monaten noch in der Ostsee vor der mecklenburgischen Küste lag. Jetzt belecken ihn die letzten Wellenausläufer, die an den Pier des früher Krögerschen Werftbeckens in Warnemünde klatschen.
Während des Krieges wurden dort Schnellboote gebaut. Nach dem Einmarsch der Russen ging Kröger in die Westzonen. Seine Werft wurde zum größten Teil demontiert. Das war 1945.
Knapp einen Büchsenschuß von dem Gelände entfernt, wo damals auch die großen Hallen der Heinkel-Werke gesprengt wurden, sind inzwischen neue Schiffshallen aus dem Dünensand gewachsen. 20 Millionen Mark schoß die SMA zu, damit es schneller geht. Denn der Name "Volkswerft Karl Liebknecht" ist für die neuen Werftbauten ebenso ein Kuckucksei wie der Name "Asia" für den 12000-Tonnen-Dampfer.
Die neue Werft ist eine Spezialreparaturwerft der "Krasnij Flot" für die Instandsetzung der großen Transport- und Passagierschiffe, die während des Krieges sanken und jetzt von einem Spezialkommando der Roten Flotte gehoben werden. Das mit "Asia" russisch etikettierte Schiff ist der ehemalige KdF-Dampfer "Der Deutsche". Ende 1944 wurde er vor Warnemünde von Superfestungen versenkt. Die Schäden sind nicht bedeutend. Die 2700 Mann zählende Werftbelegschaft hat Aussicht, ihr Soll vorfristig zu erfüllen.
Noch vor den Herbststürmen soll das Schiff so weit instandgesetzt sein, daß es die Fahrt nach Leningrad übersteht. Dort wird es dann aufgedockt und außenbords gründlich überholt, denn in Warnemünde fehlen dazu noch die Dockanlagen. Anschließend wird die "Asia" nochmals den Warnemündern Werftarbeitern überantwortet. Sie geben dem ehemaligen Totenschiff vor seiner endgültigen Ueberführung in sowjetische Dienste den letzten Schliff.
Nach dieser Methode haben die Sowjets vor der mecklenburgischen Küste eine stattliche Beute gemacht, von der niemand spricht.
Mit Widerständen nur gibt die See wieder her, was im Hagel der Bombenangriffe auf Grund ging. Aber die auf dem Dänholm im Strelasund stationierten sowjetischen Marineingenieure und Seepioniere haben - mit Unterstützung deutscher Spezialisten - im Laufe der Nachkriegsjahre eine erstaunliche Technik entwickelt, gesunkene Wracks zu demontieren und als Trophäen einzubringen.
Die erste große Bergungsaktion galt der "Ozeana", einem 10000-Tonnen-Dampfer, der 1944 in der Mecklenburgischen Bucht vor Warnemünde von anglo-amerikanischen Bomben versenkt wurde. Ueber ein halbes Jahr dauerten die Vorbereitungsarbeiten, um das Wrack zu heben und in den Hafen zu schleppen.
Dutzende von Pontons wurden in die Tiefe gelassen und von Tauchern als Hebewerkzeuge an Kiel, Bug und Heck dirigiert. Diese Pontons sind eine Spezialität der Russen, die sie in der Rostocker "Neptun-Werft" bauen lassen.
Ein konischer Druckkörper aus starken Stahlwänden, der dem Meeresdruck widersteht und an seiner höchsten Stelle vier Meter Durchmesser hat, umgibt eine zwölf Meter lange Röhre. Die Arbeitsweise ist der eines U-Bootes ähnlich. Durch einen automatischen Regler geht der Ponton auf die gewünschte-Meerestiefe. Das als Ballast einströmende Wasser wird später wieder herausgedrückt, damit der an der Schiffswand befestigte Ponton dann das zu hebende Schiff langsam in die Höhe treiben kann.
Pumpen, Sauganlagen und große Hebekräne tun ein übriges, um das Wrack zu lüften.
Nach diesem Verfahren ist auch die "Ozeana" auf die Warnow-Werft gebracht worden, wo sie im Hennecke-Tempo zunächst gründlich überholt wurde. Dann hängten sich die Anstreicher an die Bordwand, um den alten Namen zu übertünchen und aus der "Ozeana" eine "Sibiria" zu machen. Im Geleit von drei sowjetischen Zerstörern dampfte das blitzblanke Schiff vor acht Wochen nach Wladiwostock, wo es künftig für den Ostasiendienst stationiert sein soll.
Die Spür- und Bergungsexperten der Roten Kriegsmarine haben einen genauen Plan der Schiffe aufgestellt, die zwischen der dänischen und mecklenburgisch-vorpommerschen Küste noch auf dem Meeresgrund ruhen.
In den Gewässern vor Warnemünde, wohin sich in den letzten Kriegsmonaten die Dampfer der Königsberger und Danziger Reedereien geflüchtet hatten, liegen noch fünf große Passagierschiffe, darunter die 7000-Tonnen-"Hansa". Unweit von Gjedser (in der Fährlinie des dänischen Trajektes, das seit eineinhalb Jahren dreimal in der Woche zehn Eisenbahnwagen des Pendelverkehrs Kopenhagen-Berlin hin- und herbringt) liegt noch ein 20000-Tonnen-Transportschiff auf Grund. Mit mehreren tausend Flüchtlingen aus Ostpreußen lief es im Januar 1945 auf Minen. Auch dieses Totenschiff soll bald gehoben werden.
Reiche Beute machten die Bergungssoldaten in der pommerschen Bucht vor Swinemünde, wo sie mehrere Rügendampfer, die früher von Stettin über Swinemünde nach Saßnitz und Kopenhagen fuhren, an die Oberfläche brachten.
Die 6000-Tonnen-"Berlin", deren Wrack schon einmal gehoben war, sackte noch einmal ab. Aber die Sowjets gaben nicht nach. Der Preis von abermals sechs Monaten Bergungsarbeit war ihnen nicht zu hoch, um einen aufgerissenen Schiffsleib abzuschleppen. Major Sariba, der Bergungskommandant, warf den deutschen Arbeitern Sabotage vor und ließ sie einsperren.
Auf dem ehemaligen Segelschulschiff "Gorch Fock", das Baldur von Schirach früher mit den bewährtesten Marine-Hitlerjungen bemannte, werden heute Stalinschüler seetüchtig gemacht. Vor eineinhalb Jahren hat es auch noch in der Pommerschen Bucht bei den Fischen gelegen. Jetzt flattern auf seinen Rahen Hammer und Sichel.
Die "Volkswerft" in Warnemünde gehört zu den "volkseigenen" Betrieben der Ostzone, die keinen Zweijahresplan kennen, weil die SMA mit ihnen ihre eigenen Pläne hat. Aehnlich steht es mit der "Volkswerft" in Stralsund, die serienweise Seiner baut, das sind schmale, fischkutterähnliche Boote aus Eisen und Stahl, die angeblich für den Fischfang im Schwarzen Meer bestimmt sind.
Ebensogut können sie allerdings als Schnellboote dienen. Jedenfalls werden sie mit überstarken Dieselmotoren (350 PS) ausgerüstet. Ständig sind russische Ingenieur-Offiziere auf der Werft. Sie mäkeln so lange, bis alles tipptopp ist. Erst dann sagen sie: "Karoscho!" Und ab nach Leningrad. Da hält es nicht mehr schwer, die Kanonen einzubauen.
Quelle: DER SPIEGEL 30/1949
mfg Peter Hartung
In der Nr. 30 Jahrgang 1949 des "SPIEGEL" vom 21. Juli 1949 stand folgende Geschichte über die "ASIA" ex "DER DEUTSCHE" ex "SIERRA MORENA":
Karoscho und ab nach Leningrad
Totenschiffe
"Asia" steht in großen cyrillischen Buchstaben auf dem grauen, unansehnlichen Schiffsleib, der vor drei Monaten noch in der Ostsee vor der mecklenburgischen Küste lag. Jetzt belecken ihn die letzten Wellenausläufer, die an den Pier des früher Krögerschen Werftbeckens in Warnemünde klatschen.
Während des Krieges wurden dort Schnellboote gebaut. Nach dem Einmarsch der Russen ging Kröger in die Westzonen. Seine Werft wurde zum größten Teil demontiert. Das war 1945.
Knapp einen Büchsenschuß von dem Gelände entfernt, wo damals auch die großen Hallen der Heinkel-Werke gesprengt wurden, sind inzwischen neue Schiffshallen aus dem Dünensand gewachsen. 20 Millionen Mark schoß die SMA zu, damit es schneller geht. Denn der Name "Volkswerft Karl Liebknecht" ist für die neuen Werftbauten ebenso ein Kuckucksei wie der Name "Asia" für den 12000-Tonnen-Dampfer.
Die neue Werft ist eine Spezialreparaturwerft der "Krasnij Flot" für die Instandsetzung der großen Transport- und Passagierschiffe, die während des Krieges sanken und jetzt von einem Spezialkommando der Roten Flotte gehoben werden. Das mit "Asia" russisch etikettierte Schiff ist der ehemalige KdF-Dampfer "Der Deutsche". Ende 1944 wurde er vor Warnemünde von Superfestungen versenkt. Die Schäden sind nicht bedeutend. Die 2700 Mann zählende Werftbelegschaft hat Aussicht, ihr Soll vorfristig zu erfüllen.
Noch vor den Herbststürmen soll das Schiff so weit instandgesetzt sein, daß es die Fahrt nach Leningrad übersteht. Dort wird es dann aufgedockt und außenbords gründlich überholt, denn in Warnemünde fehlen dazu noch die Dockanlagen. Anschließend wird die "Asia" nochmals den Warnemündern Werftarbeitern überantwortet. Sie geben dem ehemaligen Totenschiff vor seiner endgültigen Ueberführung in sowjetische Dienste den letzten Schliff.
Nach dieser Methode haben die Sowjets vor der mecklenburgischen Küste eine stattliche Beute gemacht, von der niemand spricht.
Mit Widerständen nur gibt die See wieder her, was im Hagel der Bombenangriffe auf Grund ging. Aber die auf dem Dänholm im Strelasund stationierten sowjetischen Marineingenieure und Seepioniere haben - mit Unterstützung deutscher Spezialisten - im Laufe der Nachkriegsjahre eine erstaunliche Technik entwickelt, gesunkene Wracks zu demontieren und als Trophäen einzubringen.
Die erste große Bergungsaktion galt der "Ozeana", einem 10000-Tonnen-Dampfer, der 1944 in der Mecklenburgischen Bucht vor Warnemünde von anglo-amerikanischen Bomben versenkt wurde. Ueber ein halbes Jahr dauerten die Vorbereitungsarbeiten, um das Wrack zu heben und in den Hafen zu schleppen.
Dutzende von Pontons wurden in die Tiefe gelassen und von Tauchern als Hebewerkzeuge an Kiel, Bug und Heck dirigiert. Diese Pontons sind eine Spezialität der Russen, die sie in der Rostocker "Neptun-Werft" bauen lassen.
Ein konischer Druckkörper aus starken Stahlwänden, der dem Meeresdruck widersteht und an seiner höchsten Stelle vier Meter Durchmesser hat, umgibt eine zwölf Meter lange Röhre. Die Arbeitsweise ist der eines U-Bootes ähnlich. Durch einen automatischen Regler geht der Ponton auf die gewünschte-Meerestiefe. Das als Ballast einströmende Wasser wird später wieder herausgedrückt, damit der an der Schiffswand befestigte Ponton dann das zu hebende Schiff langsam in die Höhe treiben kann.
Pumpen, Sauganlagen und große Hebekräne tun ein übriges, um das Wrack zu lüften.
Nach diesem Verfahren ist auch die "Ozeana" auf die Warnow-Werft gebracht worden, wo sie im Hennecke-Tempo zunächst gründlich überholt wurde. Dann hängten sich die Anstreicher an die Bordwand, um den alten Namen zu übertünchen und aus der "Ozeana" eine "Sibiria" zu machen. Im Geleit von drei sowjetischen Zerstörern dampfte das blitzblanke Schiff vor acht Wochen nach Wladiwostock, wo es künftig für den Ostasiendienst stationiert sein soll.
Die Spür- und Bergungsexperten der Roten Kriegsmarine haben einen genauen Plan der Schiffe aufgestellt, die zwischen der dänischen und mecklenburgisch-vorpommerschen Küste noch auf dem Meeresgrund ruhen.
In den Gewässern vor Warnemünde, wohin sich in den letzten Kriegsmonaten die Dampfer der Königsberger und Danziger Reedereien geflüchtet hatten, liegen noch fünf große Passagierschiffe, darunter die 7000-Tonnen-"Hansa". Unweit von Gjedser (in der Fährlinie des dänischen Trajektes, das seit eineinhalb Jahren dreimal in der Woche zehn Eisenbahnwagen des Pendelverkehrs Kopenhagen-Berlin hin- und herbringt) liegt noch ein 20000-Tonnen-Transportschiff auf Grund. Mit mehreren tausend Flüchtlingen aus Ostpreußen lief es im Januar 1945 auf Minen. Auch dieses Totenschiff soll bald gehoben werden.
Reiche Beute machten die Bergungssoldaten in der pommerschen Bucht vor Swinemünde, wo sie mehrere Rügendampfer, die früher von Stettin über Swinemünde nach Saßnitz und Kopenhagen fuhren, an die Oberfläche brachten.
Die 6000-Tonnen-"Berlin", deren Wrack schon einmal gehoben war, sackte noch einmal ab. Aber die Sowjets gaben nicht nach. Der Preis von abermals sechs Monaten Bergungsarbeit war ihnen nicht zu hoch, um einen aufgerissenen Schiffsleib abzuschleppen. Major Sariba, der Bergungskommandant, warf den deutschen Arbeitern Sabotage vor und ließ sie einsperren.
Auf dem ehemaligen Segelschulschiff "Gorch Fock", das Baldur von Schirach früher mit den bewährtesten Marine-Hitlerjungen bemannte, werden heute Stalinschüler seetüchtig gemacht. Vor eineinhalb Jahren hat es auch noch in der Pommerschen Bucht bei den Fischen gelegen. Jetzt flattern auf seinen Rahen Hammer und Sichel.
Die "Volkswerft" in Warnemünde gehört zu den "volkseigenen" Betrieben der Ostzone, die keinen Zweijahresplan kennen, weil die SMA mit ihnen ihre eigenen Pläne hat. Aehnlich steht es mit der "Volkswerft" in Stralsund, die serienweise Seiner baut, das sind schmale, fischkutterähnliche Boote aus Eisen und Stahl, die angeblich für den Fischfang im Schwarzen Meer bestimmt sind.
Ebensogut können sie allerdings als Schnellboote dienen. Jedenfalls werden sie mit überstarken Dieselmotoren (350 PS) ausgerüstet. Ständig sind russische Ingenieur-Offiziere auf der Werft. Sie mäkeln so lange, bis alles tipptopp ist. Erst dann sagen sie: "Karoscho!" Und ab nach Leningrad. Da hält es nicht mehr schwer, die Kanonen einzubauen.
Quelle: DER SPIEGEL 30/1949
mfg Peter Hartung
Alle Fotos von Peter Hartung sind (falls nicht anders angegeben) unter einer
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
Creative Commons-Genehmigung lizenziert. Siehe hier: Foto-Lizenz: CC-BY-NC-ND
-
ArneKiel
Re: Ein altes foto
Moin,
hier ein Bild der ASIA (nach dem Umbau) von der sehr empfehlenswerten Site shipsnostalgia.com
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/s ... ia/cat/520
Bildunterschrift: The Soviet Morflot liner ASIA. She was originally NDL's SIERRA MORENA of 1924, becoming their DER DEUTSCHE in 1934. Bombed and sunk in Kiel Bay during WWII, she was awarded to the Soviets after the War, repaired and renamed ASIA. In service on the Soviet Pacific coast in 1950; scrapped at Vladivostock in 1963.
Copyright: Morflot photo--Rich Turnwald Collection
hier ein Bild der ASIA (nach dem Umbau) von der sehr empfehlenswerten Site shipsnostalgia.com
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/s ... ia/cat/520
Bildunterschrift: The Soviet Morflot liner ASIA. She was originally NDL's SIERRA MORENA of 1924, becoming their DER DEUTSCHE in 1934. Bombed and sunk in Kiel Bay during WWII, she was awarded to the Soviets after the War, repaired and renamed ASIA. In service on the Soviet Pacific coast in 1950; scrapped at Vladivostock in 1963.
Copyright: Morflot photo--Rich Turnwald Collection