Guten Morgen!
Der Anlass ist gegeben. Ein Kanallotse und ein Kanalsteuerer sterben bei einer Kollision im Nord-Ostsee-Kanal bei Kanalkilometer 32. Ein Schiff der Verkehrsgruppe 5 trifft mit dem Backbord-Vorschiff auf ein entgegenkommendes Schiff der Verkehrsgruppe 3 und trifft dies an der Backbord-Seite der Aufbauten. Ausserhalb der Weiche Fischerhütte in einer von Ost (Fähre Fischerhütte) nach Süd (Hochbrücke Grünenthal) verlaufenden Kanal-Kurve. Ein solcher Unfall rückt die Verkehrslenkung im Kanal in den Brennpunkt.
Das Projektmanagement für die Modernisierung des Verkehrssicherungssystems Nord-Ostsee-Kanal beim Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel hat einen Bericht herausgegeben mit dem Titel "Die Modernisierung des Verkehrssicherungssystems Nord-Ostsee-Kanal", der hier herunter geladen werden kann:
http://www.kiel-canal.org/downloads/VSSNOK.pdf
Auch der BSU-Untersuchungsbericht 41/09 beschäftigt sich ausführlich mit dem Thema, wobei insbesondere der Grundlagen-Artikel "Die Verkehrslenkung am Nord-Ostsee-Kanal - Aufgabe, System und Hilfsmittel" von Dr. Carl Wilhelm Ballin von Bedeutung ist. Der Artikel wurde bereits 1974 in der HANSA - Schiffahrt-Schiffbau-Hafen, 111. Jahrgang1974, Nr. 8 veröffentlicht. Ihr findet den Artikel ab Seite 49 im Untersuchungsbericht:
http://www.bsu-bund.de/cln_005/nn_62649 ... onFile.pdf
Ich möchte zunächst diese Basis-Informationen als "Input" bereitstellen. Ich denke, dass sich daraus folgend eine interessante Diskussion entwickeln könnte, die sich mit der Sicherheit im NOK befasst.
mfg Peter Hartung
Verkehrslenkung im Nord-Ostsee-Kanal
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Peter Hartung
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Verkehrslenkung im Nord-Ostsee-Kanal
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Garsvik
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Re: Verkehrslenkung im Nord-Ostsee-Kanal
Wo Menschen arbeiten, werden Fehler gemacht. Auf Wasserstraßen gibts keine weiße Fahrbahnmarkierung und Spur halten ist auch von Wind und Strömung und Trägheit abhängig. Natürlich würde ein z.B. iphone als "Funkgerät" mit genauer Anzeige der Schiffsdaten aller Schiffe und des Kanals in 500m Umkreis eine Hilfe für die Lotsen bedeuten, realistischerweise braucht eine Behörde aber ca. 30 Jahre, bis sowas -dann veraltetes- in Gang kommt und das kostet Millionen.
Der NOK ist aus meiner Sicht vergleichbar mit einer vielbefahrenen Landstr. ohne Mittelstreifen, bei der auch tagsüber und bei Nebel Schwertransporte stattfinden. Das kann nicht ohne gelegentliche Kratzer an den Schiffen abgehen.
Wenn der Panamalkanal auf neue Schiffsgenerationen ausgebaut wird und Deutschland mit Bremerhaven und Wilhelmshaven inzwischen taugliche Häfen hat, dann ist anzunehmen, daß mit dem wirtschaftlichen Aufschwung auch die Ostseeanrainer mit derlei Schiffen beliefert werden wollen. Man sollte den NOK zu einer "mehrspurigen Autobahn" ausbauen, was vermutlich auch 30 Jahre dauern wird, bis sowas fertig ist.
Garsvik
Der NOK ist aus meiner Sicht vergleichbar mit einer vielbefahrenen Landstr. ohne Mittelstreifen, bei der auch tagsüber und bei Nebel Schwertransporte stattfinden. Das kann nicht ohne gelegentliche Kratzer an den Schiffen abgehen.
Wenn der Panamalkanal auf neue Schiffsgenerationen ausgebaut wird und Deutschland mit Bremerhaven und Wilhelmshaven inzwischen taugliche Häfen hat, dann ist anzunehmen, daß mit dem wirtschaftlichen Aufschwung auch die Ostseeanrainer mit derlei Schiffen beliefert werden wollen. Man sollte den NOK zu einer "mehrspurigen Autobahn" ausbauen, was vermutlich auch 30 Jahre dauern wird, bis sowas fertig ist.
Garsvik