Travemünde, TT-Line und alle anderen

[Timmy]

Moinsen,

gestern war dann nun die letzte Ankunft der STENA LIVIA.


Für kurze Zeit lag sie dann mit STENA HORIZON am Skandi, die am Abend ihren Dienst übernahm.


STENA LIVIA verabschiedete sich heute Richtung Odense in die Werft.

Gruß
Timmy

[Timmy]

Moinsen,

da fährt sie nun, strandXpress HANSE CAT zwischen Travemünde und Scharbeutz.





Gruß
Timmy

[sebastian z.]

Guten Abend, durch geänderte Fahrpläne wegen dem 1.Maifeiertag und technischer Probleme gab es am heutigen
Sonntag wieder eine bunte Mischung am Skandinavienkai zu sehen.




Natürlich läuft die Finnswan aus Malmö kommend den Hafen an....



...und aus Trelleborg kam die Tinker Bell. Aber auch die Stena Flavia lag am Kai. Die Stena Flavia hatte
letzte Woche Dienstag technische Probleme die zu längeren Verspätungen führte. Diese hatte Sie bis zum
Sonntag noch nicht wieder aufgeholt.



Und auch die Marco Polo war heute zu sehen. TT-Line verlegte ihre Abfahrt von Samstag auf
Sonntag Mittag. Hier erreicht Sie gerade vor dem Bunkerschiff Fox Luna den Hafen.



Planmäßig lag den noch die Botnia Enabler am Kai so das am Sonntag morgen gleich 5 Schiffe am Kai
lagen.





Auf dem Rückweg erreichte dann noch die Finnpulp aus Finnland kommend den Skandinavienkai.






Sie wurde vom Schlepper VB Argus unterstützt. Somit gab es heute sowohl die größte als auch die
kleinste Ro/Ro-Fähre zur gleichen Zeit am Hafen. Außerdem waren alle Reedereien die den Hafen regelmäßig
den Hafen anlaufen gleichzeitig am Kai. Außerdem waren Schiffe am Kai die alle Länder anlaufen die
von Travemünde aus starten. Kommt nicht alle Tage vor.

[sebastian z.]

Guten Morgen,
seit dieser Woche wieder im Einsatz ist die Finnfellow der Reederei Finnlines.
Nach einem mehrwöchigen Aufenthalt
in der Werft macht Sie optisch einen sehr frischen Eindruck.
Hier zu sehen beim
einlaufen in Travemünde am 07.05.2025.

[Gunnar]

seit dieser Woche wieder im Einsatz ist die Finnfellow der Reederei Finnlines.

Interessant ist aber auch, dass sie scheinbar wieder regelmäßig und häufig nach Travemünde. Sie wurde vor einiger Zeit abgezogen, um mit ihr die neue Linie nach Swinoujscie zu realisieren. Dort fährt sie aber derzeit nur vereinzelt, die meisten Abfahrten übernimmt die Finntrader.

Und sie unterhalb der Wasserline rot. Die inzwischen verkaufte Finnkraft, dann aber auch Finnmaid und Finnstar, haben bei ihren Neulackierungen dort noch einen weißen Bereich spendiert bekommen. Das scheint sich dann ja nicht flottenweit durchzusetzen.

Gruß
Gunnar

[Markus K]

Ich frage mich auch, warum FINNFELLOW und FINNTRADER getauscht wurden und warum jeweils Samstags die FINNTRADER eine Rundreise Malmö-Travemünde-Malmö durchführt (die FELLOW dafür dann nach Swinemünde) absolviert.
Kapazitätsmäßig sind sie sowohl bei den Lademetern als auch bei der Passagierkapazität fast gleich.

Zum weißen/hellgrauen Unterwasseranstrich:
Auch die FINNLADY hat ihn mittlerweile erhalten.
Die Schwester FINNSWAN (im Dezember '24 zuletzt in der Werft) und auch, wie bereits von Gunnar erwähnt, die FINNFELLOW wiederum nicht.

Noch etwas zum Thema Finnlines-Anstrich:
Die FINNPARTNER hat übrigens bei ihrem letzten Werftaufenthalt im Frühjahr 2025 auch den Schriftzug "Nordö Link"- Schriftzug am Aufbau verloren. Bei der FINNTRADER wurde er bereits 2023 entfernt. Die PARTNER war die letzte Trägerin dieses Schriftzugs. Somit ist dieser ehemalige Reedereiname nun endgültig von den Schiffen verschwunden ....

[Michel T.]

Noch etwas zum Thema Finnlines-Anstrich:
Somit ist dieser ehemalige Reedereiname nun endgültig von den Schiffen verschwunden ....

Moin,

warum ehemalig? Nach meinem Kenntnisstand ist Nordö Link weiterhin als eigenständige Marke, unter Finnlines, existent. Oder ist das nicht mehr so?

[Markus K]

Noch etwas zum Thema Finnlines-Anstrich:
Somit ist dieser ehemalige Reedereiname nun endgültig von den Schiffen verschwunden ....

Moin,

warum ehemalig? Nach meinem Kenntnisstand ist Nordö Link weiterhin als eigenständige Marke, unter Finnlines, existent. Oder ist das nicht mehr so?

Das kann sein, aber nun nicht mehr direkt sichtbar.
Man findet ihn nun an keinem der drei bzw. vier auf der Linie eingesetzten Schiffe mehr als Schriftzug an der Bordwand. Die Star-Klasse-Einheiten EUROPALINK und NORDLINK hatten einen solchen Schriftzug bei ihrer Indienststellung auch. Dieser wurde dann im Zuge der Verlegung auf den Hansa Link-Dienst entfernt und später nicht wieder angebracht.
Die zeitweise auf der Malmö-Linie eingesetzten Seapacer FINNCLIPPER, FINNEAGLE und aktuell die FINNFELLOW verfügten allerdings nie über einen solchen Schriftzug.
Die damaligen FINNSAILOR und FINNARROW, lang ist's her, hatten ebenso einen solchen.

Hier 2018 bei der FINNTRADER:

[shipspotter96]

Danke für das Bild der Finnfellow (IMO 9145164). Die Schiffe der Klasse finde ich sehr interessant mit ihrer Geschichte. Insbesondere die 'Stena Germanica' wurde so häufig umgebaut, dass man sie eigentlich gar nicht mehr als ursprünglich baugleiches Schiff wiedererkennt. Man sieht schon Ähnlichkeiten iwischen allen vier Schiffen, aber es springt einem auch nicht direkt ins Auge, dass sie zur selben Klasse gehören.

Was ich bislang gar nicht wusste: Die 'Finnclipper' (IMO 9137997) hat offenbar ein zusätzliches Fahrzeugdeck erhalten, man vergleiche mal das Heck auf diesen beiden Bildern: https://www.faktaomfartyg.se/finnclipper_1999_b_7.htm https://www.faktaomfartyg.se/finnclipper_1999_b_11.htm

Bei der 'Finneagle' (IMO 9138006) hat es offenbar keine größeren Umbauten gegeben:
https://www.faktaomfartyg.se/finneagle_1999_b_5.htm https://www.faktaomfartyg.se/vizzavona_1999_b_2.htm

Die 'Stena Hollandica' (IMO 9145176) hat schon auf den Bildern von 2001 am Heck so aus, aber dafür wurde die an anderer Stelle noch stark umgebaut: https://www.faktaomfartyg.se/stena_hollandica_2001.htm
Und sie hat mittlerweile die dreifache Passagierkapazität der 'Vizzavona'.

[Markus K]

So sehr die STENA GERMANICA umgebaut wurde, ist sie bis heute die einzige mit dem originalen, offenen Mooringdeck auf dem Bug.
STENA BRITANNICA (heute FINNFELLOW) und STENA HOLLANDICA (heute GERMANICA) waren Weiterentwicklungen der CLIPPER/EAGLE und hatten von Anfang an das zusätzliche Frachtdeck und damit das eckigere, nicht abgestufte Heck.

Finnlines baute im Laufe der Jahre seine 3 Seapacer-Einheiten hin zur Doppelstockbeladung über den Bug um, wodurch das Mooringdeck geschlossen wurde. Ebenso spendierte man ihnen Abgaswäscher in die Schornsteine. Dies sind im Grunde auch der einzige Umbau der ehemaligen FINNEAGLE (abgesehen davon, das bei der Abgabe an Grimaldi das Deck 8 etwas nach hinten verlängert wurde).
Die FINNCLIPPER wurde im Laufe der Jahre der FINNFELLOW angepasst und erhielt das zusätzliche Frachtdeck. Später wurden für eine weitere Vergrößerung dieses Decks die seitlichen Rettungsboote nach vorn in den Aufbau versetzt, wodurch einige Kabinen entfernt werden mussten (bei FINNFELLOW), bzw. die Rettungsboote seitlich auf einer Plattform herausgestellt (bei FINNCLIPPER).

Alles tolle Beispiele, wie flexibel Stena's "Seapacer"-Entwurf aus den 90ern war bzw. ist.