GREAT LAKES

[Tim S.]

Das klingt eher nach einem Museum statt einer Schifffahrtsgesellschaft. Das jüngste Schiff ist 52 Jahre alt, die drei andern mehrals 70 Jahre.
Gruß, Volker

Das ist doch mal nachhaltige Nutzung.

[Volker Landwehr]

Ich denke, das ist eher ein Zeichen dafür, dass Neubauten nach dem Jones Act so teuer sind, dass sie sich nicht rechnen.

Das Durchschnittsalter von nach dem Jones Act gebauten US Lakern beträgt 52 Jahre. Kanadische Laker, die nicht in Kanada gebaut sein müssen, sind nur 24 Jahre im Durchschnitt alt und internationale Besucher 12 Jahre.

Eine Rolle bei der Langlebigkeit spielt sicher auch, dass die US Laker ausschließlich in Frischwasser fahren.
Quelle: https://www.marinelog.com/views/op-ed-s ... pbuilding/

Was die Baukosten betrifft, hat ein in Philadelphia für Matson gebautes LNG-ready Containerschiff mit 3600 TEU $333 Millionen gekostet. Das gleiche Schiff wäre in China für $55 Millioen zu haben.
Gruß, Volker

[Manitoba]

Richtig, wie eben schon erwähnt, liegt das auch daran, dass sie fast nur im Süßwasser im Einsatz waren. M. W. hatte in letzter Zeit nur die „Saginaw“, bevor sie die Fahrten der havarierten und dann aufgelegten „Michipicoten“ übernahm, einige Anläufe mit Getreide in Quebec.

70-80 Jahre, bei guter Instandhaltung sind in anderen Flotten keine Seltenheit. Z.B. Interlake Steamship - die wissen was ein neues in den USA gebautes Schiff kostet: "Mark W. Barker", 2022/Sturgeon Bay/WI.lt. Unternehmensangabe 100 Mio US$ (Gesamtinvestition in Flottenmodernisierung): https://www.wpr.org/economy/first-great ... nd%20salt.

Leider sehen die Schiffe von Rand nicht nur schlecht aus, sie sind auch, wie man dann in den Untersuchungsberichten nach Havarien/Unfällen lesen kann, technisch und sicherheitstechnisch in schlechtem Zustand (z.B. „Cuyahoga“).

Das klingt eher nach einem Museum statt einer Schifffahrtsgesellschaft. Das jüngste Schiff ist 52 Jahre alt, die drei andern mehrals 70 Jahre.
Gruß, Volker

Etwas neuer sind die anderen Beiden aus dem Paket: „Kaministiqua“ (IMO: 8119285): 1983/Schottland und „Manitoulin“ (IMO: 8810918): Heck mit Aufbau 1991/Kroatien, Bug mit Selbstentlader 2015 in China zusammengebaut.

„Kaministiqua“: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... MINISTIQUA
“Manitoulin”: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... MANITOULIN

[Volker Landwehr]

70-80 Jahre, bei guter Instandhaltung sind in anderen Flotten keine Seltenheit. Z.B. Interlake Steamship - die wissen was ein neues in den USA gebautes Schiff kostet: "Mark W. Barker", 2022/Sturgeon Bay/WI.lt. Unternehmensangabe 100 Mio US$ (Gesamtinvestition in Flottenmodernisierung): https://www.wpr.org/economy/first-great ... nd%20salt.

Etwas neuer sind die anderen Beiden aus dem Paket: „Kaministiqua“ (IMO: 8119285): 1983/Schottland und „Manitoulin“ (IMO: 8810918): Heck mit Aufbau 1991/Kroatien, Bug mit Selbstentlader 2015 in China zusammengebaut.

Die tatsächlichen Baukosten MARK W. BARKER sind leider nie veröffentlicht worden.

Die beiden letztgenannten Schiffe fahren unter kanadische Flagge, da gibt es anders als in den USA nicht den Zwang Build Canada, wenn sie zwischen kanadischen Häfen verkehren sollen.
Gruß, Volker

[Manitoba]

Moin!

Planmäßig öffneten die Schleusen in Sault Ste. Marie am 25.03. für die neue Saison. Die „Dirk S. VanEnkevort“ (IMO: 5175745) mit Barge „Michigan Trader“ erreichte bereits am Montag die Soo Locks und passierte aufwärts als erste die Schleuse. Es folgte die „Edwin H. Gott“ (IMO: 7606061) abwärts. Anschließend sollte die „John G. Munson“ (IMO: 5173670) aufwärts Richtung Marquette folgen, die aber manövrierunfähig kurz unterhalb der Einfahrt zur Schleuse liegen blieb. Mit Hilfe des Schleppers „Colorado“ (MMSI: 367376340) der Great Lakes Towing Co. wurde der Havarist aus dem zwischenzeitlich gesperrten Kanalabschnitt geschleppt. Nach 2 Stunden konnte sie die geplante Reise wieder aufnehmen.
https://www.boatnerd.com/news/vessels-w ... ew-season/

Die 1953 gebaute „John G. Munson“ einige Tage zuvor: https://www.facebook.com/groups/4075971 ... 845194329/

„John G. Munson“: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... N_G_MUNSON

[Tim S.]

Coast Guard befreit den Selbstlöscher LEE A. TREGURTHA, der auf seiner ersten Fahrt nach dem Winter im Eis des Lake Superior festsaß:
https://www.wdio.com/front-page/top-sto ... shoreline/
https://www.fox9.com/news/coast-guard-f ... th-april-4

[Manitoba]

Coast Guard befreit den Selbstlöscher LEE A. TREGURTHA, der auf seiner ersten Fahrt nach dem Winter im Eis des Lake Superior festsaß:

Hier noch ein Video vom Auslaufversuch des mit Bj. 1942 ältesten Massengutfrachters, der z.Z. auf den GL unterwegs ist: https://www.youtube.com/watch?v=cvJr_lIuuQA

Die „CG Spar“ (IMO: 9257838) der USCG hatte zum selben Zeitpunkt (Video: Min. 4:55) am Wisconsinpoint, am anderen Hafenende beim Eisbrechen für die „CSL Niagara“, selbst Probleme sich aus dem Eis zu befreien.

Es war aber schon der zweite Auslauf des amerikanischen, 252m langen Selbstentladers. Einige Tage zuvor musste sie wegen Maschinenproblemen nach wenigen Kilometern wieder Richtung Werft umkehren. Diesmal ging es aber in den Hafen zurück, um am CN-Dock Eisenerzpellets zu laden. Ursprünglich war die Order, zum Erzladen nach Marquette zu fahren.

„Lee A. Tregurtha“: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Chiwawa / https://interlake-steamship.com/our-fle ... tregurtha/
“CG Spar”: https://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Spar_(WLB-206)

“Gefühlt” steckte seit dem Öffnen der Schleusen in Sault Ste. Marie jedes Frachtschiff im Eis fest bzw. war auf Eisbrecherhilfe angewiesen. Ende März warteten mindestens 20 Frachter zeitgleich ober- und unterhalb der Soo-Locks, auch weil 2 Eisbrecher der USCG wegen technischer Probleme zeitweise nicht eingesetzt werden konnten und die „Vincent Massey“ der CCG es gerade bevorzugte, kanadische Schiffe nach Thunder Bay, ON zu escortieren.

[Tim S.]

https://www.dvidshub.net/video/1001912/ ... arys-river
Hier ist ein Video, wie die Bristol Bay (WTGB 102) der Federal Nagara auf dem Lake Superior auf dem St. Marys River am 7.4. das Eis bricht.

[Manitoba]

Das sieht nicht gut aus für die Selbstentlader „Michipicoten“ (IMO: 5102865), „Robert S. Pierson“ (IMO: 7366403), „Saginaw“ (IMO: 5173876) und „Valo“ („American Valor“ IMO: 5024738).

Mainstay Maritime (ehem. Rand Logistics) will sich zukünftig auf den US-Markt konzentrieren und hat sich vom kanadischen Teil (Lower Lakes Towing Ltd.) seiner Tochtergesellschaften und damit verbunden von 6 unter kanadischer Flagge registrierten Frachtern getrennt und diesen zu einem nicht veröffentlichten Preis an Algoma Central Corp. abgegeben.
PM: Lower Lakes Towing wird von Algoma Central übernommen:
https://maritime-executive.com/article/ ... s-shipping

Die "Robert S. Pierson" bekommt derzeit das Logo von Algoma Central an ihrem Schornstein aufgetragen. Bei den anderen 3 tut sich, wie zu erwarten war, nichts.

Etwas neuer sind die anderen Beiden aus dem Paket: „Kaministiqua“ (IMO: 8119285): 1983/Schottland und „Manitoulin“ (IMO: 8810918): Heck mit Aufbau 1991/Kroatien, Bug mit Selbstentlader 2015 in China zusammengebaut.

„Kaministiqua“: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... MINISTIQUA
“Manitoulin”: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... MANITOULIN

Die "Kaministiqua" hat inzwischen die ersten Fahrten für Algoma absolviert, während die "Manitoulin" lt. kanadischem Register kurz nach dem Erwerb an die McKeil Marine Ltd. weiterververkauft wurde und für ihren neuen Eigner ebenfalls die ersten Fahrten unternommen hat.

Registereintrag "Manitoulin": https://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/4/ ... ils/838002

[Tim S.]

In den Hafenanlagen von Rio Tinto in La Baie begannen Demontagearbeiten, um die Reparatur des Duncan-Kais vorzubereiten, der am 22. Dezember 2026 durch den Bulkcarrier „Nordic Oshima“ (IMO: 9687227) schwer beschädigt wurde. Das Schiff kollidierte mit dem Kai beim Einlafuen von Porto Trombetas kommend zum Löschen einer Bauxitladung:
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/22 ... -aluminium
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/22 ... t-dommages
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/22 ... -rio-tinto