Havarien und technische Schäden

[Rostocker7]

Moin,

das einstige Post- und Passagierschiff NORDSTJERNEN (1956; Blohm & Voss; IMO 5255777) hat gestern Abend mit dem Heck Bekanntschaft mit der Uferböschung des Neuen Stroms in Warnemünde gemacht.

FAIRPLAY-55 bugsierte den Havaristen daraufhin in den Überseehafen (Hafenbecken A östliche Seite). Es wurde ein Auslaufverbot verhängt. Ursache für die Havarie soll ein falsch angesteuerter Propeller gewesen sein.

Gruß

Stefan

[Tim S.]

Moin,

das einstige Post- und Passagierschiff NORDSTJERNEN (1956; Blohm & Voss; IMO 5255777) hat gestern Abend mit dem Heck Bekanntschaft mit der Uferböschung des Neuen Stroms in Warnemünde gemacht.

FAIRPLAY-55 bugsierte den Havaristen daraufhin in den Überseehafen (Hafenbecken A östliche Seite). Es wurde ein Auslaufverbot verhängt. Ursache für die Havarie soll ein falsch angesteuerter Propeller gewesen sein.

Gruß

Stefan

Hier die PM der Polizei dazu:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/108749/6100194

[Tim S.]

Fahrgastschiff BINZ (IMO: 6801822) kollidierte mit Segelyacht vor der Seebrücke Sellin in Binz:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/108749/6100548

[Tim S.]

Moin,

das einstige Post- und Passagierschiff NORDSTJERNEN (1956; Blohm & Voss; IMO 5255777) hat gestern Abend mit dem Heck Bekanntschaft mit der Uferböschung des Neuen Stroms in Warnemünde gemacht.

FAIRPLAY-55 bugsierte den Havaristen daraufhin in den Überseehafen (Hafenbecken A östliche Seite). Es wurde ein Auslaufverbot verhängt. Ursache für die Havarie soll ein falsch angesteuerter Propeller gewesen sein.

Gruß

Stefan

Hier die PM der Polizei dazu:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/108749/6100194

NORDSTJERNEN am 20.8. wieder freigegeben:
https://www.welt.de/regionales/mecklenb ... inern.html

[Tim S.]

Am 218. kam es auf dem unter Barbados-Flagge laufenden Frachter „My Zeynep“, 2052 gt (IMO: 9701906), vor der Küste von Nara in den Dardanellen zu einem Maschinenschaden. Das Schiff war auf dem Weg von Alexandria nach Konstanza. Die Çanakkale Ship Traffic Services entsandten die Schlepper „Kurtarma 19“ (IMO: 9995129) und „Türkeli“ (IMO: 9816256) zur Assistenz. Der Havarist wurde in Schlepp genommen und sicher auf der Reede von Şevketiye verankert, wo er am 22.8. auf Position 40° 25' N 026° 50' E verblieb. (Eigener Bericht; Foto: Coastal Safety)

[Tim S.]

Schubschlepper SCH 2624 (MMSI: 211518830) verursacht Ölverschmutzung im Hamburger Peutehafen:
https://www.feuerwehrmagazin.de/nachric ... ken-138595
https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ ... e-100.html
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/82522/6101483

[Maurice]

MSC World Europa trieb antriebslos im Mittelmeer.
https://www.stern.de/panorama/kreuzfahr ... 99620.html

[Tim S.]

MSC World Europa trieb antriebslos im Mittelmeer.
https://www.stern.de/panorama/kreuzfahr ... 99620.html

3 Stunden verspätet erreichte sie Neapel, eskortiert von der Coastguard.
https://www.giornalelora.it/aggiornamen ... era-video/
Videostill: Guardia Costiera

[Tim S.]

Autocarrier GRANDE SIERRA LEONE (IMO: 9437945) hatte Blackout beim Einlaufen nach Bremerhaven:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6105059

[Tim S.]

1.400 / 5.000
Am 26.8. kam das galizische Patroullienboot „Punta da Guía“ dem historischen Schlepper „San Esteban“ zu Hilfe, der am Playa América in der Ría de Vigo auf Grund gelaufen war, und zog ihn in den Hafen von Baiona. Das historische Dampfschiff, das heute von einem Dieselmotor angetrieben wird, war am Morgen wegen eines mechanischen Defekts und starken Wellengangs an der Playa América auf Grund gelaufen und saß mitten auf der Sandbank von Nigrán. Der Skipper versuchte mehrmals, es wieder freizubekommen, scheiterte jedoch, bis es kurz nach 15:00 Uhr nach einstündigen Manövern dank der steigenden Flut befreit werden konnte.
1902 wurde die „San Esteban“ auf der Werft Phillips & Sons Shipbuilders Ltd. in Dartmouth fertiggestellt. Mit einer Länge von fast 17 Metern und einer Breite von etwas mehr als vier Metern diente es in den ersten fünf Jahren unter dem Namen „Venture“ als Fischereifahrzeug. 1907 wurde es zu einem Schlepper umgebaut und gehörte der Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana (Baskisch-Asturische Allgemeine Eisenbahngesellschaft). 1970 wurde sie außer Dienst gestellt, aber vor der Verschrottung gerettet und zwischen 1998 und 2003 von der Gesellschaft San Esteban restauriert, zu der auch der Ingenieur José Cardín, Leiter von Sidra El Gaitero, gehörte. Heute gehört das Schiff der Industrias Ferri mit Sitz im Industriegebiet A Pasaxe in Gondomar, die auch die letzte Restaurierung 2021 bei Talleres Carral finanzierte. (Eigener Bericht; Fotos: Gardacostas Galicia)