Fritz hat geschrieben: ↑So 23. Sep 2018, 18:19
Der Hinweis mit dem Windwiderstand und der Treibstoffersparnis leuchtet ja ein. Ist das bei Schiffen inzwischen grundsätzlich ein Thema?
Eigentlich nicht. Der Anteil des Luftwiderstandes eines solchen Schiffes macht normalerweise vllt 5% aus. 95% passieren unter Wasser, da gibt es deutlich mehr Optimierungspotenzial.
Wenn die jetzt ihre Aerodynamik durch die Rumpfform um - wie sie meinen - 50% verbessert haben, hätten sie dadurch eine Treibstoffersparnis von ~ 2,5%. Wie sie damit auf 800 t pro Jahr kommen... die Rechnung will ich mal sehen

Solch eine Rumpfform hat ja auch eine Menge Nachteile: höhere Konstruktions- und Fertigungskosten, schlechtere Raumausnutzung (einige Stellplätze gehen verloren), schlechte Sicht von der Brücke usw...