Hallo zusammen,
anbei ein Link über einen Beitrag in der Welt über Slow Steaming.
http://www.welt.de/die-welt/wirtschaft/ ... oraus.html
Anmerkungen erwünscht!!!
Gruß Gerd
Halbe Kraft voraus (Slow Steaming)
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Gerhard Elsing
- Mitglied
- Beiträge: 188
- Registriert: Di 15. Jan 2008, 16:15
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Benno Hund
- Beiträge: 17
- Registriert: Mo 19. Jan 2009, 17:23
Re: Halbe Kraft voraus (Slow Steaming)
Hallo Gerd ,
ein interessantes Thema mit vielen Aspekten zur Treibstoff-Einsparung. Dazu gibt es z.Z. viele neue Ansätze:
+ Optimierung der Rumpfform.
GL berichtet über eine Optimierung der "MSC Dannit" (14.000 TEU Schiff von DSME) zur Verbesserung des Wellenwiderstands.
Ergebnis: 5% Kraftstoffeinsparung bei Nenngeschwindigkeit im Vergleich zur aktuellenform.
+ Einsatz alternativerkraftstoffe z.Bsp. LNG
Anfang Juni 2009 hat die IMO das Verbot für Erggas als Schiffskraftstoff aufgehoben. 2014 sollen gültige Vorschriften für den Einsatz
Gültigkeit erlangen.
Aus diesem Grunde gibt es bei dem GL eine Machbarkeitsstudie für ein Container-Feederschiff mit Gasantrieb. Kostenvorteile weden auch aus der Verringerung der Emmissionswerte der Abgase erwartet.
Bei den neuen Gastankern ist der Eisatz von Dual-Fuel Motoren ja schon gängige Praxis
+ Änderung der Schiffsabmessungen
Babypostmax Schiff hat eine Länge von ca. 246m . Die Breite ist aber 37,3m und kann deshalb 2 Containerreihen mehr stauen.
Schiffe scheinen also künftig kürzer und breiter zu werden , wenn die Reisegeschwdk. keine anderen Forderung stellt.
Alle Infos mit mehr Details kann man im "Jahresbericht des GL 2009" nachlesen.
mit freundlichem Gruß
Benno
ein interessantes Thema mit vielen Aspekten zur Treibstoff-Einsparung. Dazu gibt es z.Z. viele neue Ansätze:
+ Optimierung der Rumpfform.
GL berichtet über eine Optimierung der "MSC Dannit" (14.000 TEU Schiff von DSME) zur Verbesserung des Wellenwiderstands.
Ergebnis: 5% Kraftstoffeinsparung bei Nenngeschwindigkeit im Vergleich zur aktuellenform.
+ Einsatz alternativerkraftstoffe z.Bsp. LNG
Anfang Juni 2009 hat die IMO das Verbot für Erggas als Schiffskraftstoff aufgehoben. 2014 sollen gültige Vorschriften für den Einsatz
Gültigkeit erlangen.
Aus diesem Grunde gibt es bei dem GL eine Machbarkeitsstudie für ein Container-Feederschiff mit Gasantrieb. Kostenvorteile weden auch aus der Verringerung der Emmissionswerte der Abgase erwartet.
Bei den neuen Gastankern ist der Eisatz von Dual-Fuel Motoren ja schon gängige Praxis
+ Änderung der Schiffsabmessungen
Babypostmax Schiff hat eine Länge von ca. 246m . Die Breite ist aber 37,3m und kann deshalb 2 Containerreihen mehr stauen.
Schiffe scheinen also künftig kürzer und breiter zu werden , wenn die Reisegeschwdk. keine anderen Forderung stellt.
Alle Infos mit mehr Details kann man im "Jahresbericht des GL 2009" nachlesen.
mit freundlichem Gruß
Benno