Hallo,
wie Mathias K. in seinem Blog berichtet war Er zum Sicherheitstraining welches Pflicht für Schiffsbesatzungen ist.
In dem Blog schreibt Er das Er dieses Zertifikat erworben hat:
"Training for Service on Passender Ships / other than RO-RO Passender Ships / Regulation V/3 STCW 1995 Code Section A-V/3"
V/3 §4 A-V/3 §1 Crowd Management Training
V/3 §5 A-V/3 §2 Familiarization Training
V/3 §6 A-V/3 §3 Safety Training
Recht interessant hat Er über dieses Training berichtet ( http://www.my-holstein.de/index.php?mat ... groe-reise ), aber wo liegen denn die Unterschiede zum Personal auf einem Frachtschiff ?
Was müssen denn die Besatzungsmitglieder von solchen Schiff für Zertifikate haben ?
Viele Grüße aus Berlin
Rainer
Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
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MariusC
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- Registriert: Fr 11. Jan 2008, 12:28
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo Rainer,
es soll damit den besonderen Sicherheitsrisiken auf RoRo- und Fahrgastschiffen in Hinblick auf psychologischen Aspekten von Passagieren in einem Ernstfall und Evakuierung entgegengekommen werden.
Für RoRo-Schiffe wird zusätzlich auf die besonderen Risiken im Umgang mit Kollisionen, Wassereinbruch und Stabilität eingegangen.
Für diese Schiffsytpen ist ein Lehrgang vorgeschrieben.
Ebenso ist für die nautische Schiffsführung solcher Schiffe ein Bridge-Team-Management-Kurs vorgesehen.
Weiter Infos z.B. hier: http://nautik-web.fk5.hs-bremen.de:81/w ... e/roro.htm
Sonst sind die Zertifikate die benötigt werden die selben und unterscheiden sich höchstens nach nationalen Vorgaben in der Art des Fahrtgebietes, handelt es sich um nationale Fahrt.
Grüße,
Marius
es soll damit den besonderen Sicherheitsrisiken auf RoRo- und Fahrgastschiffen in Hinblick auf psychologischen Aspekten von Passagieren in einem Ernstfall und Evakuierung entgegengekommen werden.
Für RoRo-Schiffe wird zusätzlich auf die besonderen Risiken im Umgang mit Kollisionen, Wassereinbruch und Stabilität eingegangen.
Für diese Schiffsytpen ist ein Lehrgang vorgeschrieben.
Ebenso ist für die nautische Schiffsführung solcher Schiffe ein Bridge-Team-Management-Kurs vorgesehen.
Weiter Infos z.B. hier: http://nautik-web.fk5.hs-bremen.de:81/w ... e/roro.htm
Sonst sind die Zertifikate die benötigt werden die selben und unterscheiden sich höchstens nach nationalen Vorgaben in der Art des Fahrtgebietes, handelt es sich um nationale Fahrt.
Grüße,
Marius
-
Rainer
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo Marius,
vielen Dank für den Link !
Nun habe ich auch nochmal nach gesehen, da steht ja auch noch das der Mathias K. ein zweites Zertifikat hat, das ist dann sicher das was auch für die Frachtschifffahrt von Bedeutung ist:
"Basic Safety Training"
A-VI/1 §1 Personal survival techniques
A-VI/1 §2 Fire prevention and fire fighting
A-VI/1 §3 Elemantary first aid
A-VI/1 §4 Person safety and social responsibilities
SOLAS Kap. III Evacuation Chute
Da werde ich mal weiter Googeln und lesen ...
Gruß Rainer
vielen Dank für den Link !
Nun habe ich auch nochmal nach gesehen, da steht ja auch noch das der Mathias K. ein zweites Zertifikat hat, das ist dann sicher das was auch für die Frachtschifffahrt von Bedeutung ist:
"Basic Safety Training"
A-VI/1 §1 Personal survival techniques
A-VI/1 §2 Fire prevention and fire fighting
A-VI/1 §3 Elemantary first aid
A-VI/1 §4 Person safety and social responsibilities
SOLAS Kap. III Evacuation Chute
Da werde ich mal weiter Googeln und lesen ...
Gruß Rainer
-
MariusC
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- Registriert: Fr 11. Jan 2008, 12:28
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo Rainer,
die Paragraphen laufen alle auf das Zertifikat für "Basic Safety Trainig", bzw. auf deutsch Sicherheitsgrundlehrgang heraus.
Kann man z.B. beim Ma-Co (früher FZH) in HH absolvieren: http://www.ma-co.de
Andere Zertifikate sind für Hotelpersonal erstmal nicht nötig bzw. vorgeschrieben.
Maschinen- und Deckpersonal ist zusätzlich meistens noch mit "Rescue-Boat" und "Advanced Fire Fighting" zertifiziert und hat den Lehrgang abgeschlossen.
Für Passagierschiffe ist ein Fast-Rescue-Boat Pflicht (für Frachter nicht), sodass dieser Lehrgang auch durch einige Schiffsoffiziere und meistens Matrosen absolviert wird/werden muss.
Ein Schiffsoffizier an Bord muss ebenfalls als Ship Security Officer ausgebildet sein. Dieser Lehrgang wird auch in Verbindung zum Company Security Officer angeboten, wenn man in beiden bzw. auch dieser Funktion tätig sein möchte. Zu deutsch dann: (Beauftragter für die Gefahrenabwehr im Untemehmen und auf dem Schiff)
Grüße,
Marius
die Paragraphen laufen alle auf das Zertifikat für "Basic Safety Trainig", bzw. auf deutsch Sicherheitsgrundlehrgang heraus.
Kann man z.B. beim Ma-Co (früher FZH) in HH absolvieren: http://www.ma-co.de
Andere Zertifikate sind für Hotelpersonal erstmal nicht nötig bzw. vorgeschrieben.
Maschinen- und Deckpersonal ist zusätzlich meistens noch mit "Rescue-Boat" und "Advanced Fire Fighting" zertifiziert und hat den Lehrgang abgeschlossen.
Für Passagierschiffe ist ein Fast-Rescue-Boat Pflicht (für Frachter nicht), sodass dieser Lehrgang auch durch einige Schiffsoffiziere und meistens Matrosen absolviert wird/werden muss.
Ein Schiffsoffizier an Bord muss ebenfalls als Ship Security Officer ausgebildet sein. Dieser Lehrgang wird auch in Verbindung zum Company Security Officer angeboten, wenn man in beiden bzw. auch dieser Funktion tätig sein möchte. Zu deutsch dann: (Beauftragter für die Gefahrenabwehr im Untemehmen und auf dem Schiff)
Grüße,
Marius
-
Sirius
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo !
Jeder Schiffsmechanikerazubi macht während seiner Ausbildung mehrere
Sicherheitsscheine.
Rettungsbootsschein. Das heißt, er lernt die Handhabung eines Rettungsbootes
von den Davits bis zum Fahren und Führen.
Feuerbekämpfungsschein. Er lernt alles, was mit Brandbekämpfung zu tun hat. Vom
Feuerlöscher bis zur Feuerlöschkopfhandhabung.
Beide Lehrgänge werden dann durch staatliche Prüfer beendet, d.h. durch eine
Prüfung.
Ohne diese beiden Lehrgänge (mit Prüung) bekommt der Schiffsmechaniker kein Seefahrtsbuch
und damit keine Berufserlaubnis.
Diese Lehrgänge müssen alle 10 Jahre wiederholt werden.
Dazu werden weitere Sicherheitslehrgänge durchgeführt, die der Reeder dem Besatzungsmitglied
im Laufe der Zeit anbietet. Z.B. der Lecksicherungslehrgang in Neustadt.
Möglich, dass das alles heute etwas anders gehandhabt wird, aber ohne diese Lehrgänge
geht nichts.
mfg Sirius
Jeder Schiffsmechanikerazubi macht während seiner Ausbildung mehrere
Sicherheitsscheine.
Rettungsbootsschein. Das heißt, er lernt die Handhabung eines Rettungsbootes
von den Davits bis zum Fahren und Führen.
Feuerbekämpfungsschein. Er lernt alles, was mit Brandbekämpfung zu tun hat. Vom
Feuerlöscher bis zur Feuerlöschkopfhandhabung.
Beide Lehrgänge werden dann durch staatliche Prüfer beendet, d.h. durch eine
Prüfung.
Ohne diese beiden Lehrgänge (mit Prüung) bekommt der Schiffsmechaniker kein Seefahrtsbuch
und damit keine Berufserlaubnis.
Diese Lehrgänge müssen alle 10 Jahre wiederholt werden.
Dazu werden weitere Sicherheitslehrgänge durchgeführt, die der Reeder dem Besatzungsmitglied
im Laufe der Zeit anbietet. Z.B. der Lecksicherungslehrgang in Neustadt.
Möglich, dass das alles heute etwas anders gehandhabt wird, aber ohne diese Lehrgänge
geht nichts.
mfg Sirius
-
Rainer
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo Sirius,
wie mir Mathias K. Gestern am Telefon erklärte gibt es da einen Unterschied vom technischen Personal zum Servicepersonal. Das Servicepersonal muss lediglich die Oben erwähnten Zertifikate aufweisen, diese macht man in einem 4 Tägigen Lehrgang.
Technisches Personal muss da schon mehr machen, so wie Du auch beschrieben hast.
Viele Grüße aus Berlin
Rainer
wie mir Mathias K. Gestern am Telefon erklärte gibt es da einen Unterschied vom technischen Personal zum Servicepersonal. Das Servicepersonal muss lediglich die Oben erwähnten Zertifikate aufweisen, diese macht man in einem 4 Tägigen Lehrgang.
Technisches Personal muss da schon mehr machen, so wie Du auch beschrieben hast.
Viele Grüße aus Berlin
Rainer
-
Sirius
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo Rainer !
Sagen wir statt techn. Personal lieber Stammbesatzung.
Die Stammbesatzung muß alle Scheine haben. Die Saisonfriseurin natürlich nicht, da die Lehrgänge viel Zeit kosten. (Es wird aber auch noch kommen).
Obwohl es für alle besser wäre, wenn sie alle gleich gut ausgebildet wären. Unsere Köche und Stewards mußten, wie die Schiffsleitung, ebenfalls Kutterpullen und am Feuerlöscher üben.
Den Lehrgang Schiffsicherheit und Brand- und Leckabwehr in Neustadt machten alle Ings und Offiziere zwischendurch mit. Galt dann als Weiterbildung und gleichzeitig als Wiederholung der vorherigen Lehrgänge.
mfgSirius
Sagen wir statt techn. Personal lieber Stammbesatzung.
Die Stammbesatzung muß alle Scheine haben. Die Saisonfriseurin natürlich nicht, da die Lehrgänge viel Zeit kosten. (Es wird aber auch noch kommen).
Obwohl es für alle besser wäre, wenn sie alle gleich gut ausgebildet wären. Unsere Köche und Stewards mußten, wie die Schiffsleitung, ebenfalls Kutterpullen und am Feuerlöscher üben.
Den Lehrgang Schiffsicherheit und Brand- und Leckabwehr in Neustadt machten alle Ings und Offiziere zwischendurch mit. Galt dann als Weiterbildung und gleichzeitig als Wiederholung der vorherigen Lehrgänge.
mfgSirius
-
MariusC
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- Registriert: Fr 11. Jan 2008, 12:28
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Manche Zertifikate braucht ein "normales" Besatzungmitglied gar nicht, wenn es diese Arbeiten nicht ausüben kann/soll aufgrund der Dienststellung und seiner Ausbildung.
Das geht bei ARPA und ECDIS los und hört bei SSO-CSO und FRB auf.
Und so wie Mathias es dir Rainer gesagt haben will, so ist es falsch.
Grundsätzlich muss man unterschieden zwischen Zertifikaten die ein Besatzungmitglied haben muss um überhaupt Besatzungsmitglied sein zu dürfen und auf die Arbeit die an Bord aufgrund der Dienststellung getätigt wird.
Alle an Bord müssen haben:
Befähigungsnachweis über Einführung und Sicherheitsgrundausbildung und Unterweisung von Seeleuten (Basic-Safety Training)
Für nautisches Personal ist es z.b. Pflich zu haben (selbst gerade auf meinen nachgelesen):
1. Befähigungszeugnis für Rettungsbootmann (Rescue-Boat) und Befähigungszeugnis für Fortschriftliche Brandbekämpfung (Advanced Fire Fighting)
2. Lehrgang über Gesundheitswesen an Bord (medical care and first aid) nach STCW A-VI/4
3. RoRo-/Fahrgastschiffe (RoRo-Passenger Ships) nach STCW A-V/2 Abs. 1,2,4,5 (nur Passagierschiffe und oder RoRo)
4. Allgemeines Betriebszeugnis für Funker (General Operator's Certificate) (GMDSS) nach STCW A-II/1 Abs. 1.4,2.5
5. Radarsimulator-Lehrgang enschließlich Automatischer Radarbildauswerthilfen (Radar Sim Course including Automatic Radar Plotting Aids) (ARPA) nach STCW II/1 Abs. 2.5 und B-I-12, B-I-12 Nr. 18-35
6. ECDIS-Simulator-Lehrgang (ECDIS Simulator-Course) (Electronic Chart Display and Information System) nach STCW A-II/2 IMO Model 1.27
Eine Person an Bord muss dann noch als dieses besitzen:
7. Beauftragter für die Gefahrenabwehr auf dem Schiff (auch in verbindung mit "Bauftragter für die Gefahrenabwehr im Unternehmen) (Company Security Officer and Ship Security Officer) nach SOLAS A2.1.6, A/2.1.7, A/11.2, A/12.2, B/8, B/9 und ISPS-Code nach IMO-Model 3.19 und 3.20
Optional:
8. Bridge-Team-Management nach STCW B-VIII/2
9. Schnelle Bereitschaftsboote (Fast-Rescue-Boat) nach STCW A-VI/2 IMO Model 1.24
Maschinenpersonal (Offiziere) muss haben:
ALLES bis auf 4,5,6
Hotelpersonal muss haben:
NUR Basic Safety und RoRo-Fahrgastschiff alles andere ist "nice to have"
Offiziere Matrosen und sonstige Crew die für die Bedienung von Rettungseinrichtungen wie Rettungsboote müssen in jedem Fall den Rettungsbootsmann bzw. schnelle Bereitschaftsboote haben
Gibt da noch Ausnahmen und oft will die Reederei auch mehr sehen als Vorgeschrieben ist (wenn es eine gute Reederei ist), aber das führt auch nun zu weit...
Grüße,
Marius
Das geht bei ARPA und ECDIS los und hört bei SSO-CSO und FRB auf.
Und so wie Mathias es dir Rainer gesagt haben will, so ist es falsch.
Grundsätzlich muss man unterschieden zwischen Zertifikaten die ein Besatzungmitglied haben muss um überhaupt Besatzungsmitglied sein zu dürfen und auf die Arbeit die an Bord aufgrund der Dienststellung getätigt wird.
Alle an Bord müssen haben:
Befähigungsnachweis über Einführung und Sicherheitsgrundausbildung und Unterweisung von Seeleuten (Basic-Safety Training)
Für nautisches Personal ist es z.b. Pflich zu haben (selbst gerade auf meinen nachgelesen):
1. Befähigungszeugnis für Rettungsbootmann (Rescue-Boat) und Befähigungszeugnis für Fortschriftliche Brandbekämpfung (Advanced Fire Fighting)
2. Lehrgang über Gesundheitswesen an Bord (medical care and first aid) nach STCW A-VI/4
3. RoRo-/Fahrgastschiffe (RoRo-Passenger Ships) nach STCW A-V/2 Abs. 1,2,4,5 (nur Passagierschiffe und oder RoRo)
4. Allgemeines Betriebszeugnis für Funker (General Operator's Certificate) (GMDSS) nach STCW A-II/1 Abs. 1.4,2.5
5. Radarsimulator-Lehrgang enschließlich Automatischer Radarbildauswerthilfen (Radar Sim Course including Automatic Radar Plotting Aids) (ARPA) nach STCW II/1 Abs. 2.5 und B-I-12, B-I-12 Nr. 18-35
6. ECDIS-Simulator-Lehrgang (ECDIS Simulator-Course) (Electronic Chart Display and Information System) nach STCW A-II/2 IMO Model 1.27
Eine Person an Bord muss dann noch als dieses besitzen:
7. Beauftragter für die Gefahrenabwehr auf dem Schiff (auch in verbindung mit "Bauftragter für die Gefahrenabwehr im Unternehmen) (Company Security Officer and Ship Security Officer) nach SOLAS A2.1.6, A/2.1.7, A/11.2, A/12.2, B/8, B/9 und ISPS-Code nach IMO-Model 3.19 und 3.20
Optional:
8. Bridge-Team-Management nach STCW B-VIII/2
9. Schnelle Bereitschaftsboote (Fast-Rescue-Boat) nach STCW A-VI/2 IMO Model 1.24
Maschinenpersonal (Offiziere) muss haben:
ALLES bis auf 4,5,6
Hotelpersonal muss haben:
NUR Basic Safety und RoRo-Fahrgastschiff alles andere ist "nice to have"
Offiziere Matrosen und sonstige Crew die für die Bedienung von Rettungseinrichtungen wie Rettungsboote müssen in jedem Fall den Rettungsbootsmann bzw. schnelle Bereitschaftsboote haben
Gibt da noch Ausnahmen und oft will die Reederei auch mehr sehen als Vorgeschrieben ist (wenn es eine gute Reederei ist), aber das führt auch nun zu weit...
Grüße,
Marius
-
Rainer
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
Hallo,
Aber letztlich wollte ich ja auch nur wissen worin die Unterschiede liegen und das habt Ihr mir, glaube ich, sehr gut erklärt
Wenn ich nun aber so auf den Seiten der Ausbildungsstellen schaue sind diese Kurse ja nicht wirklich günstig, zahlt das der Reeder oder das Besatzungsmitglied selbst ?
Viele Grüße
Rainer
Wie ist das nun zu verstehen ? Er hat ja nun erst den Lehrgang mich den für das Servicepersonal nötigen Zertifikaten gemacht, also denke ich ist Seine Ausführung schon nicht verkehrt wenn Er sagt das es Unterschiede zwischen dem Servicepersonal und dem technischen Personal (Stammbesatzung) gibt. Das hast Du ja in Deinem Posting nur bestätigt.Und so wie Mathias es dir Rainer gesagt haben will, so ist es falsch.
Aber letztlich wollte ich ja auch nur wissen worin die Unterschiede liegen und das habt Ihr mir, glaube ich, sehr gut erklärt
Wenn ich nun aber so auf den Seiten der Ausbildungsstellen schaue sind diese Kurse ja nicht wirklich günstig, zahlt das der Reeder oder das Besatzungsmitglied selbst ?
Viele Grüße
Rainer
-
Sirius
Re: Sicherheitstraining für Schiffsbesatzungen
[quote="Rainer"]
Wenn ich nun aber so auf den Seiten der Ausbildungsstellen schaue sind diese Kurse ja nicht wirklich günstig, zahlt das der Reeder oder das Besatzungsmitglied selbst ?
Kommt ganz auf das Arbeitsverhältnis an.
Es gibt ja kaum noch deutsche Besatzung. Bei diesen zahlt der Reeder alles im Rahmen der Fort- und Weiterbildung. Ebenso die dabei anfallenden Urlaubstage.
Sind es Ausländer, kommt es ganz auf auf den Reeder an, ob er zahlt oder nicht. Bei der Seefahrt ist heute nichts mehr genormt. Alles ändert sich in sehr kurzer Zeit immer wieder. Deshalb hat auch jeder, der über dieses Thema redet, eine andere Version.
mfgSirius
Wenn ich nun aber so auf den Seiten der Ausbildungsstellen schaue sind diese Kurse ja nicht wirklich günstig, zahlt das der Reeder oder das Besatzungsmitglied selbst ?
Kommt ganz auf das Arbeitsverhältnis an.
Es gibt ja kaum noch deutsche Besatzung. Bei diesen zahlt der Reeder alles im Rahmen der Fort- und Weiterbildung. Ebenso die dabei anfallenden Urlaubstage.
Sind es Ausländer, kommt es ganz auf auf den Reeder an, ob er zahlt oder nicht. Bei der Seefahrt ist heute nichts mehr genormt. Alles ändert sich in sehr kurzer Zeit immer wieder. Deshalb hat auch jeder, der über dieses Thema redet, eine andere Version.
mfgSirius