Forum Schiff

Moin zusammen,

Die meisten haben es sicher schon zur Kenntnis genommen, die FAIR LADY wird verkauft und der Helgolandverkehr ab Bremerhaven nicht wieder aufgenommen.

Nun ist das Schiff aber nicht nur von der Weser aus gestartet, sie hat auf Fahrten ab Ostfriesland bzw Wilhelmshaven durchgeführt. Weiß jemand wie es dort weitergeht? Soll die wirklich kleine ADLER CAT den Verkehr alle paar Tage stemmen?

Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich ein reelles Seebäderschiff ab Ostfriesland nicht lohnen würde. Einst startete hier täglich die schöne WILHELMSHAVEN, fast täglich unterstützt durch die FRISIA III ab Norderney und Langeoog. Nicht selten kam auch noch die HARLINGERLAND dazu, in besten Zeiten auch noch die SPIEKEROOG II. Nicht zu vergessen ein Kat aus Emden.

Irgendwas muss da doch passieren … vielleicht wieder mit der alten WESTFALEN??

Nur mal so in den Raum gestellt.

Hallo,

Ab Wilhelmshaven HSC Nordlicht II : In den besucherstarken Monaten Juli und August soll dieser Katamaran zusätzlich bei hoher Nachfrage eingesetzt werden.
https://www.ag-ems.de/die-flotte/neubau ... ordlicht-2

Mit freundlichen Grüßen Manfred Christian

Das ist ja immerhin schon mal etwas. Allerdings hat man dennoch das Gefühl, dass der Verkehr ab Ostfriesland etwas stiefmütterlich behandelt wird, immerhin verkehrt ab Büsum noch täglich ein klassisches Seebäderschiff.

Fair Lady geht nochmal auf Helgoland- Fahrt
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersa ... -2868.html

Ich habe mir die Preise von Wilhelmshaven aus angesehen.

Für das Geld für eine Familie wundert es mich, dass sie überhaupt Passagiere haben...

Dafür kann man ohne Auto hin und zurück nach Schweden fahren.

Moin. Der Bedarf für eine Neuauflage ist einfach nicht da bzw die Schiffgröße/Bauart um einen regelmäßigen Verkehr von den Standorten auch bei schlechtem Wetter garantieren zu können ist unfinanzierbar. Mit der Fair Lady wurde ja schon versucht, Abends nach der Tagestour zum neuen Hafen zu verlegen um das Schiff 7 Tage auszulasten. Hat auch nicht ohne Förderung funktioniert. Ein modernes Schiff einzusetzen was mit niedrigen Verbrauchswerten und o.g. Seetüchtigkeiten aufwarten kann, ist bei den wirtschaftlichen Aussichten ein Desaster für jedes Unternehmen.

Tageskarte Erwachsene 66€, Familie 165€ ab Cuxhaven. Der Halunder Jet ist noch teurer... Bei solchen Preisen muss man sich überlegen, ob man noch für einen Tag die Insel besucht... Aber steigende Treibstoff- und Personalkosten der letzten Jahre ergeben dann eben sowas.
Angesichts der aktuellen Spritpreise finde ich den "Treibstoffzuschlag" für die "Fair Lady" von 25 Cent (!) pro Strecke richtig niedlich.

Man darf aber doch zu recht die Frage stellen, warum ab Cuxhaven täglich ein großes Seebäderschiff und zwei Katamarane eingesetzt werden, ab Nordfriesland täglich die FUNNY GIRL und regelmäßig die ADLER CAT - und ab Ostfriesland nur tageweise die ADLER CAT, die so klein ist dass sie nur wenige Passagiere transportiert kann, von denen viele von der Tour nicht viel mehr mitbekommen als den Blick in die Spucktüte. Und dafür dann auch noch einen stolzen Preis bezahlt haben. Als Ostfriese finde ich es sehr bedauerlich, dass man mittlerweile für eine Helgolandfahrt mit einem richtigen Schiff bis Cuxhaven fahren muss, wo es früher die tägliche WILHELMSHAVEN gab, mehrmals pro Woche ergänzt durch die FRISIA III, und viele Jahre lang auch regelmäßig mit der HARLINGERLAND. Die Touries an der ostfriesischen Küste oder auf den Inseln kommen so kaum in den Genuss einer Helgolandfahrt.

Auch ich finde es schade, dass es westlich von Cuxhaven keine Möglichkeit mehr gibt, auf die Insel zu kommen. Schon seit Jahren will ich meiner Frau einmal Helgoland zeigen. Das letzte Mal hatte ich vor zwei Jahren geschaut und dann entnervt aufgegeben, da die Verbindungen dermaßen ungünstig gestaltet waren, dass man vom Zeitaufwand her auch hätte in die Alpen fahren können. Hätten wir keinen Hund, wäre ich schon längst auf den Flieger ab Nordholz ausgewichen.

Aber es muss ja einen Grund haben, dass die Verbindungen ab WHV & Co. sämtlich weggefallen sind. Bei ausreichender Nachfrage und entsprechendem Umsatz hätte man die wohl kaum eingestellt.

Man kann natürlich verstehen, dass die Reedereien sich scheuen, ein neues klassisches Seebäderschiff zu bauen, dass dann nur in der kurzen Saison zum Einsatz kommt und danach kaum eingesetzt werden kann - Butterfahrten gibt es nicht mehr und eine Werftvertretung im Wattenmeer scheidet tiefgangsbedingt aus.

So gesehen war der Einsatz der Autofähre WESTFALEN nicht mal das dümmste, konnte sie doch außerhalb der Saison wieder in den Borkumverkehr gehen. Dort wird sie nun aber, nach dem Ausscheiden der GRONINGERLAND, grade im Sommer gebraucht.

Besonders clever war eigentlich der Einsatz der HARLINGERLAND und SPIEKEROOG II von Harlesiel und Neuharlingersiel aus: wenn morgens Hochwasser war konnten sie sich auf den Weg zu ihren Stamminseln machen, um dann mit der einsetzenden Ebbe nach Helgoland zu fahren, dort bei Niedrigwasser auf Reede zu liegen und mit der Flut wieder zurück zu ihren Inseln und mit dem Hochwasser am Abend in ihre Festlandshäfen zu fahren. Statt also den Tag beschäftigungslos zu verbringen, wurde eine Helgolandtour gemacht, was sich ja von diesen Häfen aufgrund der relativ kurzen Strecke auch anbot. Nun waren die beiden Fähren zwar eher Schönwetterschiffe, aber es konnte immerhin interessierten Passagieren ein Angebot gemacht werden. Grade nach dem Wegfall der WILHELMSHAVEN waren diese Fahrten auch gut gebucht, habe selbst mal eine sehr schöne Fahrt mit der ausgebuchten HARLINGERLAND gemacht.

Leider gab es kurz nach den wenigen, aber durchaus erfolgreichen Versuchen mit der SPIEKEROOG II eine Gesetzesänderung, die bei beiden Schiffen Umbauten erfordert hätten, welche dann aber nicht vollzogen wurden. Seit dem ist es für die Reedereien wohl rentabler, die Schiffe tagsüber bei Niedrigwasser im Hafen zu lassen …