Was macht denn das Belugasegelschiff?

[Peer]

Wer auf Seite 2 dieses Themas schaut, wird die Zugkräfte vom Skysail finden. Für das Segel werden ca. 60 kN angegeben. Das sind ca. 6t Zugkraft, dafür braucht man keine riesen Durchmesser. Mal davon abgesehen, das ein Drahtseil kaum Dehnung besitzt. Kunstfasertauwerke sind vollkommen Ausreichend und auch besser geeignet, da sie durch die höheren Dehnung auch die Rollbewegungen ausgleichen können.

[haraldo]

Hallo zusammen,

am 07.03.2008 um 14.30 Uhr bei N24 Bericht über Lenkdrachen in der Frachtschiffahrt.

Schöne Grüße aus dem nicht mehr so stürmischen Brunsbüttel

Harald[/b]

[Sirius]

Jetzt ist es heraus :


Das Segel soll nicht die Welt retten, nicht Kraftstoff sparen, es soll Werbung machen.
Im Moment macht man auf dem Segel Werbung für die Stadt Oldenburg. Damit die Venezulaner nach Oldenburg kommen. Zum Kramermarkt.

mfgSirius

[Dieter]

Moin moin,

....stimmt.....hier eine Sonderbeilage der heutigen "NORD-WEST-ZEITUNG":

http://nwz.elkat.de/080228_oww/

[Henri]

In der aktuellen Schiff & Hafen ist ein Artikel über den Dampfer und da steht unter anderem drin was ich vorher auch schonmal geschrieben hatte.

,,Das Skysail Zugdrachensystem...und ist dabei für einen dauerhaften komerziellen Einsatz bei Frachtschiffen, die im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bis max. 18kn, optimal 15kn operieren."

Quelle: Schiff&Hafen 03/08

Damit scheiden Containerschiffe schonmal zum großen Teil aus. Desweitern steht im Artikel auch noch das es zwischen 3 und 8 Winstärken eingesetzt werden kann. Aber sonst ist der Artikel voll des Lobes.

[Sirius]

Heute ein Interview mit dem Reeder.
Er erzählt, was das Schiff geladen hatte. Dass es angekommen ist und das man jetzt wieder unterwegs sei.
Dass man auch das Segel gesetzt hatte und man am Justieren sei. Kein Wort über tatasächliche Kraftstoffersparnis.

Das Gleiche in einem Artikel mit großem Bild, welches man wiederholt gesehen hat. Hier auch kein Wort über die wirkliche Ersparnis, sondern nur, dass man am Justieren ist und das man wohl demnächst die übliche, vorhergesagte Ersparnis haben wird.

Dass auf dieser Reise gespart wurde, wird nicht gesagt. Nur erwähnt wird eben wieder mal die berechnete Leistung des Segels und die Ersparnis, die das bringen müßte.

Man kann also sagen, bisher Nichts. Nur Versuche, Justierungen und Hoffnungen.

mfgSirius

[Dieter]

Moin moin,

hier findet man das Interview der "NORD-WEST-ZEITUNG":

http://www.nwzonline.de/index_aktuelles ... id=1611170&

[Michael H.]

Dass auf dieser Reise gespart wurde, wird nicht gesagt. Nur erwähnt wird eben wieder mal die berechnete Leistung des Segels und die Ersparnis, die das bringen müßte.

Man kann also sagen, bisher Nichts. Nur Versuche, Justierungen und Hoffnungen.

mfgSirius

Was würde sich denn ändern, wenn von einer Ersparnis berichtet worden wäre? du würdest es ja doch nicht glauben und wegzudiskutieren versuchen.

[Sirius]

Da hast Du völlig recht! Das würde ich stark bezweifeln.

Eine Ersparnis läßt sich erst nach Monaten bzw Jahren feststellen.
Beluga kann es aber schon sehr viel früher. Nämlich schon vor dem Einsatz überhaupt.

[horkini]

Tja Sirius,
um die Wirkung des Segels nachzuweisen, braucht man z.B. nur den "Slip" auszurechnen. Das wird der Beluga-Chief sicherlich auch gemacht haben und zumindest zeitweise ein positives Ergebnis errechnet haben, das eindeutig auf das Segel zurückzuführen war. Ganz sicher sind auch bisherige Erfahrungswerte bezüglich spezifischer Brennstoffverbräuche zum Vergleich herangezogen worden. Warum diese negative Sicht der Dinge? Nur Versuch macht kluch!
Das "Durchhängen" der Leine ist, rein physikalisch gesehen, nicht anderes als ein Speicher: Aufladung beim Strecken, Entladung beim Absacken. Es geht definitv keine Zugkraft im Sinne von Arbeit verloren!
(Na gut: 1 % für die Walkarbeit in der Leine, die in Wärme umgewandelt wird!)
Positiv wirkt das Durchhängen der Leine auf das System sicherlich wegen der Dämpfung von Ruckbewegungen, die durch Böen oder Seegang entstehen.
Denk doch nicht so negativ, Sirius!
Grüße
horkini