DSR -Geschichte

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Fortsetzung

Titel der Broschüre

20Jahre im Dienste der Volkswirtschaft

1952-1972

Schiffsliste per 31. 12. 1972

Trockenfrachtschiffe.............Baujahr.....BRT........tdw...Passagiere
MS "Altmark"........................1959.......4734.......7756
MS "Bode"............................1959......3902........5858.......6
MS "Darß"...........................-1953......2806........5185
MS "Elbe".............................1953......2815........5140.......2
MS "Elster"...........................1952......2445........3962.......6
MS "Havel"...........................1958......3771........5477
MS "Hiddensee".....................1956......5076........7315.......2
MS "Kap Arkona"....................1951......1900........3505.......2
MS "Lausitz".........................1952......5801........7493.......7
MS "Mulde"..........................1958......3896........5943........4
MS "Oder"...........................1958......3266........4597........2
MS "Orla"............................1959...... 2320.......4432........1
MS "Recknitz".......................1953......2025.......3690
MS "Rhön"............................1960.....4508.......5880........2
MS "Rosenort".......................1961.....3906.......5954.........4
MS "Rügen"..........................1956.....4059.......5920.........2
MS "Saale"...........................1958.....3500........5377
MS "Schwarza"......................1962.....3828........5039
MS "Spree"...........................1952.....2736.......5255
MS "Spreewald".....................1952.....5963........7498........7
MS "Sperber"........................1954.....2801........4052........2
MS "Stralsund".......................1952....5999........7965........4
MS "Tollense"........................1951.....2306.......3851........2
MS "Uckermark".....................1955....4060........6731........6
MS "Unstrut".........................1958....3900........5964........4
MS "Vogtland........................1953.....5894........7625........8
MS "Warnow"........................1953.....2814........4812........2
MS "Weida"..........................1960.....3944........5176........2
MS "Weißeritz"......................1954.....2923........4379........6
MS "Werra"..........................1958.....2284........3627........4
MS "Zschopau"......................1952......2316........3800........2

Frachtschiffe Typ XD
MS "Rostock"........................1967......8810......10080........6
MS "Quedlinburg"...................1967 .....8810......10080........6
MS "Baizenburg "...................1967......8810.......10080........6
MS "Altenburg"......................1967.....8810.......10080........6
MS "Naumburg".....................1967......8810.......10080........6
MS "Blanken burg ".................1967......8810.......10080........6
MS "Eilenburg"......................1967......8810.......10080........6
MS "Bernburg"......................1967......8810.......10080........6
MS "Schwarzburg"..................1968 .....8810.......10080........6
MS "Oranienburg"..................1968......8812.......10080........6
MS "Ronneburg"....................1968......8812.......10080........6
MS "Meyenburg"....................1968......8812.......10080........6
MS "Nienburg"......................1969......8584.......10080........6
MS "Freyburg".......................1969.....8600.......10150........6
MS "Magdeburg"....................1970.....8529.......10150.........6
MS "Neubrandenburg ".............1970.....8529.......10150.........6

Schnellfrachtschiffe
MS "Karl Marx"......................1971....11023......12642.........8
MS "Friedrich Engels"..............1972....11023......12643.........8

Heini

[DSR-Admin]

deleted

[Holger]

Moin Roland,

die von Dir genannten CONTSHIP ACTION und CONTSHIP AMBITION sind in Warnemünde gebaut als TEGESOS und TELAMON.
Hier mal die mir bekannten Namensänderungen ohne Datum:

1996 CONTI WELLINGTON, CONTSHIP VISION, INDAMEX ALABAMA, CMA CGM ALABAMA (Samsung 1172)
1997 CONTI BRISBANE, CONTSHIP NOBILITY, P&O NEDLLOYD NEWARK, YM IBIZA (Samsung 1173)
1997 CONTI ALBANY, CONTSHIP OPTIMISM, ANL ALBANY, EMIRATES SPRING, MSC FUJI (Samsung 1174)

1996 CONTSHIP ROMANCE, CONTI ESPERANCE (Bremer Vulkan 109)
1997 HANSA CENTURY, KOTA PERDANA, ZIM PUSAN I, IBN DURAID (Bremer Vulkan 110)
1997 HANSA CONSTITUTION, IBN AL AKFANI, MSC FLORIDA, NORASIA ALPS (Bremer Vulkan 111)

Deine Typbezeichnung BV 2700 C ist korrekt.

[Paapa]

Ship demolitions as of 09.01.2012 in Alang

Wieder ein unter "DSR-Flagge" gefahrenes Schiff auf den Sand gesetzt.

Da gerade ex DDR-Schiffe gepostet werden, hier die JOHANNGEORGENSTADT beim Einlaufen Rotterdam im Mai 1990


Hans

"A. Bedevi" [GE] - IMO 8322210 - Containership - gebaut 1985 - 7,676 dwt

Gebaut als "JOHANNGEORGENSTADT" Bnr. 305 - Stapellauf am 05.o6.85 - übergeben am 20.12.85 - bei DSR bis 0.06.92.

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=8734

JOHANNGEORGENSTADT-92, VEB Deutfracht/Seereederei, Rostock, Ddr
Imke Wehr-92, PR, Oskar Wehr KG, At
Ibn Khaldoun-93, dto, At
Imke Wehr-96, dto, At
Tiger Creek-96, dto, At
Vivien A-04, Menkar Gem AS, Tr
Erkut A-10, dto, Arkas Den ve Tic, Tr
A Bedevi-12, Pole Sh Inc, Ge

Typ VCS 420
Eine neue Serie von sechs Containerschiffen wird von der SA Juliana Constructora Gijonesa in Spanien für die Deutsche Seereederei Rostock gebaut, das erste Schiff die Halberstadt , worde im Mai 1985 ausgeliefert .
Es sind Doppelhüllenschiffe mit drei Lüken und ein 40-Fuß-Container Zellgerüsten was abgebaut werden kann, damit konventionelle Stückgut und Schüttgut transportiert werden kann ausgestattet.
Es ist ausgerüstet für den Transport von194 TEU unter Deck und 246 TEU an Deck
Eine doppelwandige Trennwand zwischen Luke 2 und 3 enthält Treibstofftanks (ebenso wie der Raum zwischen dem inneren und äußeren Rumpf) sowie ein Trimm-Tank auf der Steuerbordseite zum kompensieren der Fracht wenn die bei 36-t Deckskräne (zwei elektrohydraulische Bordkrane (Orenstein & Koppel, Lübeck), Typ E2H, SWL 36 t/26,5 m Ausladung) arbeiten (sie befinden sich auf der Backbordseite).
Der Antrieb erfolgt durch einen einen MBH -12 VDS 48/42 Al-2, 4.413 kW bei 500 U/min,
einen High-Skew-Verstellpropeller - CP Propeller bei 106,7 U/min., einen 800 kVA Wellengenerator.

Hauptdaten:
Länge über alles / bp 122.10/113.00 m
Breite 22,10 m
Tiefe 10,40 m
Tiefgang 7,90 m
Tragfähigkeit 7960 t.
Geschwindigkeit 14,50 kn
Aktionsweite 13.500 sm
Besatzung/Passagiere 24 / 3 Pers.

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1952-1972

Schiffsliste per 31. 12. 1972


Holzfrachtschiffe.......................Baujahr.......BRT.......tdw.....Passagiere
MS "Neuhausen ".............................1972.....3091.......4211
MS "Radeberg"...............................1972.....3091.......4211
MS "Klosterfelde"............................1972.....3091.......4211

Küstenmotorschiffe - Kümo 500
MS "Greifswald".............................1955......430.........557
MS "Ahrenshoop"............................1956......439.........563
MS "Prerow".................................1956.......439........563
MS"Zingst"...................................1956.......439........563
MS"Peenemünde............................1956.......432........500
MS"Barhöft".................................1956.......439.........563

Gegenwärtig (1972) unterhält der VEB Deutsche Seereederei Liniendienste nach:
UdSSR
Finnland
Großbritannien London
Großbritannien Hull/Goole
Nordlevante
Albanien
Südlevante
ARÄ
Westafrika (Uniafrica)
Ostafrika/Rotes Meer (Baltafrica)
Indien/Pakistan/Bangla Desh
Kuba (Cubalco)
Mexiko
Adria/Westasiatischer Golf
Südostasien
Fernost
Südamerika (Baltamerica)
Demokratische Republik Vietnam

Zur damaligen Zeit fuhren 116 Schiffe für die DSR auf allen Weltmeeren.
Sie war die größte Universalreederei in Europa.

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20Jahre im Dienste der Volkswirtschaft

1952-1972


Vom Aufbau ..
Die rasche Zunahme des Außenhandels, die mit der kontinuierlichen Entwicklung des wirtschaftlichen und gesellschaftlichen
Lebens der DDR verbunden war, erforderte immer höhere Transportleistungen. Der V. Parteitag der Sozialistischen Einheitspartei
Deutschlands im Jahre 1958 beschloß daher, den Aufbau der Hochseeflotte zu beschleunigen. Bis 1965 sollte ihre Kapazität
von 140000 auf 480000 tdw steigen. In der Folge der Entwicklung lag das Ergebnis weit über dem Ziel, denn 1965 hatte
die Flotte 6,2 Millionen Tonnen Güter transportiert und eine Kapazität von 798000 tdw erreicht.
Ein wesentlicher Faktor für diesen Erfolg war allerdings, daß die Werktätigen in den Schiffbaubetrieben der DDR ebenfalls
große Leistungen vollbracht hatten. Von der Warnowwerft in Rostock-Warnemünde wurden im zweiten Halbjahr 1959 vier Frachtschiffe
übergeben. Mit dem Typ "Frieden" lieferte die Werft nun auch ein Frachtmotorschiff mit weitgehend automatisiertem
Schiffsbetrieb, das die Arbeit an Bord fühlbar leichter machte. Die Leistungen der Werktätigen in der Schiffahrt fanden in der
ganzen DDR Anerkennung. Um die vom V. Parteitag abgesteckten hohen Ziele für die Hochseeflotte erreichen zu helfen, entwickelte
die Belegschaft des kosmetischen Betriebes "Steckenpferd" in Radebeul bei Dresden eine Initiative, die überall begeistert
aufgegriffen wurde. Es ging darum, durch zusätzliche Exporte ein Handelsschiff zu finanzieren. Die Radebeuler lösten
eine Bewegung aus, die den Ankauf mehrerer Schiffe aus dem Ausland ermöglichte.

Von der Beständigkeit . ..
Der Aufbau der Handelsflotte ging planmäßig weiter. Die Anzahl der Schiffe hatte sich auf 50 erhöht. Die Heimathäfen Wismar,
Rostock und Stralsund mußten sich der Entwicklung anpassen und Maßnahmen treffen. um den steigenden Anforderungen gerecht
zu werden. Es wurde damit begonnen, die Fahrwasser zu vertiefen und die
Kaianlagen zu verlängern. Dadurch konnte die Umschlagkapazität erhöht werden. Dennoch reichte sie nicht aus. Deshalb
wurde in' Rostock-Petersdorf der neue lJberseehafen gebaut. Am
Vorabend des 1. Mai 1960 löschte hier der erste Stückgutfrachter am Stückgutkai seine Ladung. Es war ein Schiff der Deutschen
Seereederei. MS "Schwerin". Seit Ende der 50er Jahre strebte der VEB Deutsche Seereederei, der bis dahin überwiegend Trampschiffahrt betrieben hatte,
verstärkt die Linienschiffahrt an. Die Gemeinschafts-Liniendienste zwischen der DDR und Finnland, der UdSSR und der VAR
wurden nach Westafrika ausgedehnt und eigene Liniendienste zwischen der DDR und Ostafrika, Indien/Pakistan und Indonesien
vorbereitet.
Gemeinschaftsliniendienste 1972 mit:
United Arab Maritime Co., Alexandria in der Relation Wismar Alexandria;
Polskie linie Oeeaniczne, Gdynia, Estonion Shipping
Company, Tallinn, in der Relation Rostoek/Szezeein - Westeuropa
- Wes·tafrika; Polskie Linie Oeeaniezne, Gdynia, in der
Relation Europa - Ostafrika ; Latvian Steamship Company Riga
in der Relation Rostock - Sowjetunion (Ostseehäfe'n); Baltie
Steamship Company. Leningrad, und Polskie linie Oeeaniezne,
Gdynia, in der Relation Europa - Ostküste Südamerika ; Cheehoslovak
Oeean Shipping, Prag, Polska Zegluga Morska, Szezeein,
und Empresa Consolidada Navegaeion Mambisa, Havanna;
Finska Angfartygs Aktiebolaget, Helsinki, in der Relation Rostoek - Finnland.

Heini

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1962 - der bescheidene Anfang mit dem Dampfer "Vorwärts" lag nun zehn Jahre zurück. In dieser Zeit war eine international
anerkannte, leistungsfähige Handelsflotte der DDR entstanden, in der Welt als "DSR-Lines" bekannt geworden. Neben der
Tramp-Schiffahrt nach fast allen Häfen und den Liniendiensten entwickelte sich ab 1958 die Tank-Schiffahrt. Sie führte über die
Nord- und Ostsee, nach dem Schwarzen und dem Roten Meer, dem Persischen Golf und nach Japan. 1960 hatte die Passagier -Schiffahrt
auf der Nord- und Ostsee, auf dem Nordmeer, dem Schwarzen Meer, dem Mittelmeer und dem Karibischen Meer eingesetzt.
Nun begann die Massengut-Schiffahrt auf der Nord- und Ostsee, der Barentssee, dem Schwarzen Meer, nach Nordamerika
und nach Westafrika. Im gleichen Jahr wurde auch die Kühl-Schiffahrt nach Westafrika sowie nach Mittel- und Südamerika
aufgenommen. Zur gleichen Zeit konnte die Deutsche Seereederei von der Warnowwerft in Rostock-Warnemünde mit dem 10000tdw-
Frachter "Edgar Andre" das erste von 15 Schiffen einer weiter verbesserten Serie in Empfang nehmen. Außerdem wurde
das Fracht- und Lehrschiff "J. G. Fichte" in Dienst gestellt, und das "Haus der Schiffahrt" konnte seiner Bestimmung übergeben
werden. Es wurde zu einem neuen Wahrzeichen der Stadt Rostock. Alljährlich kommen zur Ostseewoche Gäste aus den Anliegerstaaten
der Ostsee, aus Norwegen und Island nach Rostock. Dabei gilt das besondere Interesse der ausländischen Besucher
immer wieder der See- und Hafenwirtschaft, die sich gleichermaßen gut entwickelten, ein Spiegelbild des gesunden wirtschaftlichen
Aufschwungs der DDR insgesamt, der sich nicht zuletzt in einer regen Handelstätigkeit ausdrückt.

Von neuen Wegen ...
Obwohl auf den automatisierten und teil automatisierten Schiffen die körperlich anstrengendsten Arbeiten beseitigt wurden,
war traditionell jegliche Arbeit auf Schiffen den Männern vorbehalten. Das war auch in den ersten Jahren beim VEB Deutsche
Seereederei so. Erstmalig wurde 1961 mit dieser Tradition gebrochen. Trotz einiger Vorbehalte von seiten der Schiffsbesatzung
fuhr eine Frau als Steward zur See. Sie meisterte die Aufgaben ebenso wie ihre männlichen Berufskollegen und tat so den ersten
Schritt, um die Vorurteile gegen die Anwesenheit von Frauen
im Bordbetrieb abzubauen. Bald arbeiteten mehr Frauen an Bord unserer Handelsschiffe,
zunächst als Bäcker, Zahlmeister oder als Schiffsköchinnen. Auf das leben der Besatzungen wirkte sich die neue Zusammensetzung
positiv aus. Die Frauen nahmen erheblichen Einfluss auf die Entwicklung der Arbeits- und Lebensbedingungen an Bord, trugen
zur Verbesserung der Umgangsformen bei und förderten die Herausbildung sozialistischer Moralbegriffe. Darüber hinaus konnten sie - nun aus
eigener Erfahrung - mitsprechen bei der Konstruktion und dem Bau neuer Schiffe auf den Werften der DDR und helfen, die ökonomische Effektivität der Arbeit des Betriebes ständig zu erhöhen.
Daß die Deutsche Seereederei mit der Einbeziehung der Frauen in die Schiffahrt einen richtigen Schritt getan hat, beweisen nicht zuletzt Zahlen. Im Jahre 1971 waren bereits über 500 Frauen erfolgreich in der Handelsflotte des Betriebes tätig.

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Von der Leistungsfähigkeit . ..
Mit dem Linienfrachter "Wilhelm Florin" stellte die Deutsche Seereederei ihr 100. Schiff und' mit dem 23543-tdw-Bulkcarrier
"Thale" am 7. Oktober 1964, dem Tag der Republik, ihr seinerzeit größtes Schiff in Dienst. Der VEB Deutsche Seereederei Rostock
rückte damit zu den leistungsfähigsten Schiffahrtsunternehmen in Europa auf. Die Liniendienste, fünf in der Nord- und Ostsee, je
zwei nach dem Mittelmeer und nach Afrika, je eine nach MitteIamerika und nach Asien, hatten sich auf elf erhöht. Die Handelsflotte
der DDR war in der internationalen Schiffahrt zu einem Begriff geworden. In 70 Ländern wurden über 300 Häfen angelaufen.
Die Schiffe hatten eine Tragfähigkeit von 701 627tdw erreicht. Der Fleiß und die Einsatzbereitschaft der Werft- und Hafenarbeiter
sowie der Seeleute hatten sich gelohnt. Es war ihnen gelungen, die Aufgaben, die dem seeseitigen Handel im Rahmen der Volkswirtschaft der DDR zufielen, zu lösen. Der VII. Parteitag der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands im Jahre 1966 entwickelte das Programm für die weitere
Vervollkommnung der sozialistischen Gesellschaftsordnung in der DDR. Aus dem Wachstum des wirtschaftlichen Volumens und der damit verbundenen regeren Handelstätigkeit leiteten sich folgerichtig die Aufgaben für die Seeverkehrswirtschaft ab. Es wurde vorgesehen, die Flottenkapazität im Verlaufe des neuen Fünfjahrplans zu verdoppeln. Das erforderte von allen in der Seeverkehrswirtschaft
Beschäftigten höchste Anspannung. Noch im selben Jahr wurde das 150. Sch.iff in Dienst gestellt. Zwei neue Schiffstypen, die als. Kühl· und Holzfrachtschiffe genutzt wurden, waren entwickelt worden. Drei weitere Liniendienste wurden eingerichtet,
so daß jetzt bereits 14 Liniendienste planmäßig funktionierten.
Die hohe Abfahrtdichte beeinflußte die Transportdauer günstig und ließ die Seereederei Rostock zu einem gesuchten Schiffahrtsunternehmen für die Märkte der Welt werden. Im Jahre 1967 kon nte der VEB Deutsche Seereederei Rostock sei nen 15. Geburtstag feiern. In diesen anderthalb Jahrzehnten war die Handelsflotte der DDR zu einem national und international beachtenswerten Faktor geworden. Sie hatte geholfen, das politische und
wirtschaftliche Gewicht und Ansehen der DDR zu stärken und dem Arbeiter-und-Bauern-Staat auf deutschem Boden auch im Ausland
einen guten Ruf zu sichern. Alle Mitarbeiter, vor allem aber die Schiffsbesatzungen, haben dazu beigetragen. Ihr stets vorbildliches
Verhalten trug maßgeblich dazu bei, daß Schiffe mit der DDR-Flagge als zuverlässig, sicher und schnell geachtet werden.
Mit den neuen Schiffen vom Typ XD konnten die hohen Anforderungen noch besser bewältigt werden. Die XD-Serie wurde von der Warnowwerft in Rostock-Warnemünde als dritte Ausgabe der 10.130-tdw-Linienfrachter geba ut. Nach MS "Rostock" wurden 15 weitere Schiffe dieses Typs übernommen. Sie bieten einen 16- bis 24 stündigen wachfreien Maschinenbetrieb. Mit dem vierten Schiff dieser Serie, dem Linienfrachter "Blankenburg", überschritt
die Deutsche Seereederei im November 1967 die Kapazitätsgrenze von 1 Million tdw.


Heini

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Vom Lernen . ..
Das zweite Jahrzehnt begann für den VEB Deutsche Seereederei mit guten Voraussetzungen. Von den Lehrschiffen kamen
Vollmatrosen. theoretisch und in der Praxis auf ihren Beruf vorbereitet, der im Jahre 1956 als Lehrberuf anerkannt wurde.
Schiffsjungen wurden nicht mehr gemustert, statt dessen junge Menschen auf den Fracht- und Lehrschiffen "Heinrich Heine",
"Theodor Körner" und "J. G. Fichte" von erfahrenen Kapitänen und Offizieren mit pädagogischen Fähigkeiten zu Matrosen ausgebildet.
die den vielseitigen Bordbetrieb beherrschten. Die Reederei fördert bewusst das selbständige Denken und das Verantwortungsbewusstsein
der Jugendlichen an Bord der Hochseeschiffe; so beauftragt sie Jugendkollektive, während einer Reise bestimmte technische Probleme an Bord zu untersuchen. Die Lösungen werden als Neueiervorschläge behandelt und auf der Messe der Meister von morgen der Allgemeinheit zugänglich gemacht.
Neue Formen und Methoden der Aus- und Weiterbildung der Schiffsoffiziere werden gegenwärtig in Auswertung der 3. Hochschulreform an der Ingenieurhochschule für Seefahrt Warnemünde/ Wustrow durchgesetzt. Diese Ausbildung entspricht den Forderungen unserer Seeschiffahrt und bereitet die Offiziere unserer Handelsflotte auf ihren Einsatz auf Schiffen vor, die mit modernster Technik ausgestattet sind. Das gemeinsame sachkundige Handeln der gesamten Besatzung erhöhte die Sicherheit und half Arbeitsunfälle, Havarien und Transportschäden vermeiden.

Von Aktivitäten und neuen Maßstäben . ..
1968 - mit dem 45080-tdw-Tanker "Wolfen" stellte die Deutsche Seereederei ihr nunmehr größtes Schiff in Dienst. Die Anzahl der teil automatisierten Schiffe erhöhte sich weiter. Auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar taufte Anne Joliot den neuen modernen Afrika-Frachter auf den Namen des französischen Gelehrten und ersten Präsidenten des Weltfriedensrates "Frederic Joliot-Curie". Allzeit gute Fahrt wünschte dem Schiff zugleich
der Kandidat des Politbüros und 1. Sekretär der Bezirksleitung Rostock der SED, Harry Tisch, der häufig Gast auf den Werften und in den Häfen der DDR sowie bei der Deutschen Seereederei ist. 169 Schiffe mit einer Kapazität von 1,2 Millionen tdw standen jetzt zur Verfügung, um den Außenhandel der DDR seeseitig abzuwickeln.

Heini

[Lattenheini]

Die Geschichte des VEB Deutsche Seereederei ist engsten mit dem Wachsen und Werden des ersten sozialistischen
Staates auf deutschem Boden verbunden. Ende der 60er Jahre setzte eine Welle diplomatischer Anerkennungen der
DDR ein, die teilweise durch langjährige Handelsabkommen,Handelsvertretungen usw. vorbereitet worden waren. Das international
Ansehen der DDR führte zu neuen Aktivitäten im Welthandel und stellte an die Seeverkehrsbetriebe höhere Anfo~derungen.
In sechs internationalen Schiffahrtsorganisationen sind sie gleichberechtigte Mitglieder. Die Deutsche Seereederei gehört der
Schiffahrtsorganisation "Baltic and International Association of Navigation Congre ,ses" (BIANC) und der "India-Pakistan- Conferences" an.
Sie arbeitet ständig mit über 300 Firmen
in mehr als 70 Ländern zusammen. Ihre Interessen wahren eigene Auslandsvertretungen, davon acht in übersehe.Um die Leitung des Betriebes straffer zu organisieren, wurden Flottenbereiche gebildet, die sich speziell mit den Routen Asien/ Amerika, Afrika, Mittelmeer, Nord- und Ostsee, mit der Spezialschiffahrt und der Passagierschiffahrt befassen.
Zu Anfang des Jahres 1970 gab der VEB Deutsche Seereede'rei den Flottenbereich Spezialschiffahrt mit 4 Kühl- und Frachtschiffen, 11 Bulkcarriern,
8 Tankern und 2 Erzschiffen an den VEB DEUTFRACHT in Rostock ab. Dieses jüngste Schiffahrtsunternehmen der DDR übernahm von nun an den seewärtiger> Transport aller Spezial- und Massengüter für die Volkswirtschaft der DDR.

Rationalisierung - das bedeutet für das Transportwesen Containerverkehr. Höhere Arbeitsproduktivität, weil Arbeitskräfte eingespart werden können,
ist möglich. Dieser Umstand bewog die Sozialistische Einheitspartei und die Regierung der DDR, die
Durchsetzung des Containertransports für den Zeitraum bis 1980zu einer vorrangigen Aufgabe der gesamten Volkswirtschaft zu erklären.
1968 fiel der Startschuß. Nachdem am 30. Juni 1968 der erste Containerzug im Überseehafen Rostock abgefertigt worden war Rat
am 8. November desselben Jahres MS "Falke", ein umgebautes Frachtmotorschiff, seine erste Reise als Containerschiff an. Es konnte je Reise 32 Container zu 20 Fuß befördern. Im Jahre 1969 transportierte MS "Falke" gemeinsam mit dem Schwesternschiff MS "Pinguin" rund 3000 Container
auf der Linie Rostock London - Tilburg. Im selben Jahr wurde der Hafen Hamburg in den Verkehr einbezogen. 1970 konnten die ersten speziellen Container- Küstenmotorschiffe in Dienst gestellt werden. Sie können 41 Container zu 20 Fuß laden. Vom VEB EIbewerft Boizenburg gebaut, sind die Container-Küstenmotorschiffe sehr rationell eingerichtet. 24 Stunden ohne Wache arbeitet der Maschinenraum, der von der Brücke aus ferngesteuert 'wird. Da aile wichtigen Kontrolldaten automatisch zur Brücke signalisiert werden, reicht ein Mitglied der siebenköpfigen Besatzung aus, um die Maschinen
und Aggregate zu überwachen. Der Automatisierungsgrad der Flotte, seit 1965 um fast 100 Prozent angestiegen, wird in den nächsten Jahren ebenfalls weiter ansteigen. 170 moderne Schiffe mit mehr als einer Million tdw befahren im Jahre 1972 alle Meere der Welt und laufen 400 Häfen
in 70 Ländern an. Die meisten von ihnen sind an die 20 planmäßig funktionierenden Liniendienste angeschlossen.

Heini