Elbfähre Cuxhaven - Brunsbüttel

[ETMN-Henning]

Letztendlich geht es doch wohl um die Schiffe "Saaremaa", "Muhumaa" oder "Hiiumaa".
Wenn man der Presse in der letzten Zeit glauben könnte, wurde bereits für eines der Schiffe ein Käufer in Canada gefunden.

Im Weser Kurier heißt es zu dem Thema

Gegenwärtig sei eine Reederei im Gespräch, die über zwei Schiffe verfüge. „Eines davon hat sogar LNG-Antrieb“, verweist Getsch auf das moderne Flüssigerdgas-Aggregat.

Also können es wohl nicht die alten Bekanten sein


Und weiter

Die von den jeweiligen Ländern eigens hergerichteten Fähranleger am Cuxhavener Steubenhöft und in Brunsbüttel „könnten angeblich weiter genutzt werden, wie sie sind“, sagt Getsch. Das ist insofern nicht selbstverständlich, als die Schiffe des potenziellen neuen Fährunternehmens „nicht so überdimensioniert“ seien wie die knapp 100 Meter langen Inselfähren, die Elb-Link im Einsatz hatte. Die kleineren Schiffe könnten wirtschaftlicher eingesetzt werden, glaubt Getsch. Skeptiker mit Branchenkenntnissen hatten stets moniert, die Auslastung der großen Fähren stimme nicht, bei den Fahrten durch die tideabhängige Elbmündung verbrauchten zu schwache Schiffsdiesel zu viel Treibstoff, als dass sich die Passagen rechnen könnten.

Ganzer Artikel
http://www.e-pages.dk/weserkurier/14574 ... 17a2750594

[christian E]

Es gibt nur eine LNG-Fähre in Deutschland die umgebaute "Ostfriesland" von der AG Ems - aber daran glaube ich nicht!

Christian

[christian E]

Ja, das ist wohl klar, aber um welche denn dann genau?

[FrankAusEmden]

Sehr spannend, für die OSTFRIESLAND spricht, dass die AG Ems mit der GRONINGERLAND ein Schiff hat, das kaum zum Einsatz kommt und als Ersatz zwischen Eemshaven und Borkum fahren könnte. Gegen die OSTFRIESLAND spricht, dass sie mit max 16 Knoten relativ langsam ist.

[Sven J]

Gegen die OSTFRIESLAND spricht auch, dass sie nicht sehr viele LKW mitnehmen kann. Bei dem maximal zu erwartenden zwei Stunden-Takt wird man es sich nicht oft leisten können, LKW und Wohnmobile am Anleger stehen zu lassen.

Selbst GRETE war, mit geschätzt der doppelten Kfz-Kapazität, im letzten Sommer bei vielen Abfahrten überraschend voll. Um ein Polster für den Winter anzulegen, hat es bei den Betreibern trotzdem nicht gereicht.

Der öffentlich bekannte Sachstand klingt aus meiner Sicht wieder danach, auf Landesgelder zu schielen. Und das wird vermutlich wieder nichts werden.

Sollte die Planung für einen A20-Elbtunnel noch aktuell sein, kann man eine Fähre Cuxhaven - Brunsbüttel sowieso nur als Übergangslösung einrichten, ohne allzuviel zu investieren. Ohne Steuergelder wird das schwer möglich sein.

Ich bin gespannt und würde mich freuen, wenn es trotzdem klappt!

[Burkhard]

... habe Trommeln im Küstenschnack gehört, die da sagen, dass Herr Bässmann nicht mehr mit im Boot sei ...

Burkhard

[KaiR]

„Die Schafe im Trockenen“ hat sicher keiner von den beiden. Der Eine hat drei beschäftigungslose Fähren, der Andere mit Sicherheit Schulden am Bein.

Ich finde solche Pauschalaussagen höchst überflüssig. Man kann dem unternehmerischen Engagement auch respektvoll begegnen. Ist immer auch mit Risiko verbunden, wie man gesehen hat.

[toni montana]

Aber auch hierbei muss man die irgendwann kommende Elbquerung durch den A20-Tunnel bei den Investitionsentscheidungen immer im Hinterkopf behalten.

Bis sich da etwas tut, dürfte es noch sehr lange dauern.

[Dete]

Wo ist da das Problem ? Bis der A 20 Tunnel fertig ist, werden selbst Fährneubauten bereits abgewrackt sein. BER und Fehmarn lassen grüssen.

Dete

[Bjarne W.]

Es ist mir immer noch ein Rätsel wie sich erwachsene Menschen wegen so einer (Entschuldigung) Kinderkacke so in die Haare kriegen können...

Einfach ohne Worte.