Neubauten Ablieferungen

[Birger Lucas]

Wallenius Wilhelmsen übernimmt Arctic Tern als 1.Schiff von 14 der neuen Shaper-Klasse in Fahrt für Eukor
https://www.shippax.com/en/news/walleni ... essel.aspx

[Tim S.]

Betrieber Rüdiger Jöns will nun Vertrag kündigen:
https://www.kn-online.de/lokales/rendsb ... WI6YM.html
paywall

Reparaturarbeiten durch FSG abgeschlossen:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... e-140.html

"Die Elektrofähre "Missunde III" an der Schlei ist tatsächlich seit neun Tagen wieder im Regelbetrieb. Das Problemkind ist zuletzt immer wieder ausgefallen – [...]"
https://youtu.be/Yp2XfzF0-v0?is=WJrnm0X7bR0ec34C

Bei der MISSUNDE III wird die Reißleine gezogen - die MISSUNE II soll zurückkommen und ein langfristiger Ersatz geschaffen werden:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... -3082.html

Ich finde diesen vorläufigen Ausgang der unglückseligen Geschichte, vorsichtig gesagt, schwer nachvollziehbar. Warum gelingt es nicht, in vielfachen Nachbesserungen diesen Neubau tauglich zu machen? Ist es das voluminöse Dach, das die Fähre zu windanfällig macht? Lässt sich, wenn es so ist, dergleichen nicht vorher berechnen, Strömung-Windgeschwindigkeit-Schiffsfläche-Antriebskraft? Wer wäre in diesem Punkt jetzt verantwortlich, der Auftraggeber, der Konstrukteur, die Werft? Es ist jedenfalls natürlich ein GAU jetzt, das tatsächlich der Neubau durch einen Neubau ersetzt werden soll. Was macht man dann mit dem "alten Neubau"? Abwracken? Er dürfte für jede andere Strecke ja doch zu speziell sein. Von daher scheint es darauf hinauszulaufen, dass wirklich viele Millionen Euro versenkt sein werden. Der Rückkauf der Missunde II war ja auch kein Schnäppchen, diese wieder zu zertifizieren, dürfte nach Ablauf der Betriebserlaubnis auch kein Spaziergang sein.

[Tim S.]

Reparaturarbeiten durch FSG abgeschlossen:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... e-140.html

"Die Elektrofähre "Missunde III" an der Schlei ist tatsächlich seit neun Tagen wieder im Regelbetrieb. Das Problemkind ist zuletzt immer wieder ausgefallen – [...]"
https://youtu.be/Yp2XfzF0-v0?is=WJrnm0X7bR0ec34C

Bei der MISSUNDE III wird die Reißleine gezogen - die MISSUNE II soll zurückkommen und ein langfristiger Ersatz geschaffen werden:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... -3082.html

Ich finde diesen vorläufigen Ausgang der unglückseligen Geschichte, vorsichtig gesagt, schwer nachvollziehbar. Warum gelingt es nicht, in vielfachen Nachbesserungen diesen Neubau tauglich zu machen? Ist es das voluminöse Dach, das die Fähre zu windanfällig macht? Lässt sich, wenn es so ist, dergleichen nicht vorher berechnen, Strömung-Windgeschwindigkeit-Schiffsfläche-Antriebskraft? Wer wäre in diesem Punkt jetzt verantwortlich, der Auftraggeber, der Konstrukteur, die Werft? Es ist jedenfalls natürlich ein GAU jetzt, das tatsächlich der Neubau durch einen Neubau ersetzt werden soll. Was macht man dann mit dem "alten Neubau"? Abwracken? Er dürfte für jede andere Strecke ja doch zu speziell sein. Von daher scheint es darauf hinauszulaufen, dass wirklich viele Millionen Euro versenkt sein werden. Der Rückkauf der Missunde II war ja auch kein Schnäppchen, diese wieder zu zertifizieren, dürfte nach Ablauf der Betriebserlaubnis auch kein Spaziergang sein.

Inzwischen gibt es seitens der Landesregierung dazu ja ein paar Klarheiten.
Die „Missunde III“ ist nach ihrer letzten Panne so schnell wie möglich wieder fitgemacht worden und fährt seit dem vergangenen Wochenende wieder. Sie soll so lange eingesetzt werden, bis die „Missunde II“ ertüchtigt ist, um den Dauerbetrieb wieder zu übernehmen. Der Bau einer weiteren Fähre hängt davon ab, wie lange die ‚Missunde II‘ laufen kann. Je länger diese noch fährt, desto später kommt ein Neubau, der auch einen Antrieb bekommt, der den Kriterien für den Klima- und Umweltschutz gerecht wird. Die Wahl eines Elektroantriebs bei der „Missunde III“ wird als richtig angesehen, weil er selbst keine Probleme verursacht habe. Und auch für die „Missunde II“ will man sich Gedanken über eine Umrüstung machen, sollte sie noch für einen längeren Zeitraum fahren können.
Wie es mit der ‚Missunde III‘ weitergeht, ist noch nicht entschieden. Anfang 2025 hatte das Verkehrsministerium selbst erhebliche Zweifel daran geäußert, dass man sie überhaupt einigermaßen wirtschaftlich verkaufen könne. Weil sie ein Unikat ist, ging das Ministerium davon aus, dass man nur einzelne Komponenten des Schiffes verkaufen könne. Den erwarteten Erlös schätzte das Ministerium auf 270.000 Euro.Schon damals hatte die Fähre rund 3,9 Millionen Euro gekostet, mittlerweile liegen die Gesamtkosten des Projekts bei 6,5 Millionen Euro.
Weiterbetrieb der „Missunde II“ schon einmal diskutiert
Anfang 2025 kam das Verkehrsministerium zum Schlussdass man alte Fähre rein theoretisch noch bis 2049 weiterlaufen könnte.Die Gesamtkosten für Ertüchtigung und laufende Instandhaltung und der notwendigen Infrastruktur hatte das Land in seiner damaligen Rechnung auf rund 2,6 Millionen Euro geschätzt.

[shipspotter96]

Also anders gesaht: Sie wird verschrottet. Schade um den Neubau

Wenn die Windanfälligkeit tatsächlich vom Dach herrühren sollte sollte, müsste es doch eigentlich möglich sein, dieses zu demontieren. Und finanziell auch günstiger als das "alte" Schiff zu verschrotten und ein neues zu bauen.

[Birger Lucas]

Viking bestellt bei
Fincantnieri
https://www.shippingitaly.it/2026/08/20 ... 54-000-gt/

[shipspotter96]

News von Silversea Cruises: Bei Fincantieri in Palermo sollen bis 2030/31 zwei Schiffe in einer Größenordnung von 25.000 bis 35.000 BRZ entstehen. Offiziell bestätigt ist aber noch nichts.

https://www.shippingitaly.it/2026/08/04 ... xpedition/

Wenn es so kommt, wird hieraus wohl nichts mehr und nach zwei Schiffen ist Schluss mit der Nova-Klasse. Zumal ich nach den damaligen Gerüchten zum dritten Schiff vor fast drei Jahren auch nichts mehr dazu gehört habe.

Bislang hat die Werft meines Wissens nach noch nicht regelmäig Neubauten gebaut, jedoch sollen bei Fincantieri in Palermo bis 2031 zwei Expeditionsschiffe für Viking Ocean Cruises entstehen. Ansonsten wurden dort schon mehrfach Schiffe verlängert (hier nachzulesen, daneben aber auch zwei Grimaldi-Fähren) oder Sektionen für andere Schiffe gebaut.
https://www.fincantieri.com/en/newsroom ... on-vessels
https://www.seatrade-cruise.com/shipbui ... s-troncone
https://cruiseindustrynews.com/cruise-n ... ncantieri/
https://www.linkedin.com/posts/explora- ... 18944-74Cs
....

[shipfriend]

Die norwegische Kreuzfahrt-Reederei „Nor Cruises“, soll 5 Kreuzfahrt-Neubauten der Größe von ca. 82.000 BRZ erhalten, das Design soll an die Fincantieri-Neubauten angelehnt sein: https://cruiseindustrynews.com/cruise-n ... ise-ships/

Denkbar dürfte ein adaptiertes Design der OCEANIA SONATA und Schwestern sein, dessen Klasse ab 2027 debütiert.