Kreuzfahrtschiff-Zweitmarkt und Verschrottungen

[shipfriend]

Wo sollen Parallelen zu Amera und Seabourn Quest sein, außer dass letztere auch mal für Seabourn fuhr?
Die Quest ist außerdem bis in den Herbst 2027 hinein buchbar und ist ein Luxus-Schiff, was sich in der Gestaltung der Kabinen, oder besser gesagt, Suiten auch widerspiegelt. Phoenix ist jetzt nicht gerade Luxus-Segment und da halte ich ein solches Schiff wie die Quest für genauso unrealistisch wie eines der Viking-Schiffe, worauf an anderer Stelle spekuliert wurde…

[shipspotter96]

Die passt von der Größe und die Schwestern hat Carnival auch verkauft. Keine Zweifel, bis Ende des Jahrzehnts ist die 'Seabourn Quest' weg bei Seabourn. Im Zweifel landet sie ebenfalls bei MOL.

Außerdem ist die 'Seabourn Quest' auch ein recht kleines Schiff, was ich bei Phoenix ebenfalls von Vorteil sehe. Jedenfalls kleiner als die ganzen hier schon angesprochenen HAL-Schiffe.

[shipfriend]

Die Größe mag sein, aber sonst sehe ich nicht, dass sie vom Konzept her zu Phoenix passt: ein Schiff aus dem Luxus-Segment, was nur Balkon-Suiten ab ca. 27 qm hat, bei Phoenix haben die meisten Schiffe auch viele Außen- und Innenkabinen, ob also ein solches Schiff zum Klientel von Phoenix passt, halte ich genauso fragwürdig wie bei den Viking Schiffen, selbst wenn man es höher positioniert. Selbst die Amera, die mit vier Sternen plus, zusammen mit der Amadea am höchsten positioniert ist, hat Innenkabinen, lediglich bei der Amadea finde ich nur außen und Balkon. Da halte ich die aufgelegte Ex Veendam für deutlich denkbarer. Oder noch die ASUKA II, ok auch nur Außen- und Balkonkabinen, aber ließe sich wie die Amadea positionieren.
Eigentlich sehe ich auch Balmoral als passend, aber denke nicht dass Fred Olsen die sobald abgibt, jedenfalls gibt es dazu null Indikatoren aktuell.

[Markus K]

Die Größe mag sein, aber sonst sehe ich nicht, dass sie vom Konzept her zu Phoenix passt: ein Schiff aus dem Luxus-Segment, was nur Balkon-Suiten ab ca. 27 qm hat, bei Phoenix haben die meisten Schiffe auch viele Außen- und Innenkabinen, ob also ein solches Schiff zum Klientel von Phoenix passt, halte ich genauso fragwürdig wie bei den Viking Schiffen, selbst wenn man es höher positioniert. Selbst die Amera, die mit vier Sternen plus, zusammen mit der Amadea am höchsten positioniert ist, hat Innenkabinen, lediglich bei der Amadea finde ich nur außen und Balkon. Da halte ich die aufgelegte Ex Veendam für deutlich denkbarer. Oder noch die ASUKA II, ok auch nur Außen- und Balkonkabinen, aber ließe sich wie die Amadea positionieren.
Eigentlich sehe ich auch Balmoral als passend, aber denke nicht dass Fred Olsen die sobald abgibt, jedenfalls gibt es dazu null Indikatoren aktuell.

Die ASUKA II und auch die CRYSTAL SYMPHONY/SERENITY sind m. M. n. die einzigen noch verbliebenen Kreuzfahrtschiff weltweit, welche von Größe, Passagierkapazität, Decklayout und Kabinentypen absolut perfekt zu Phoenix passen würden, wenn man in Bonn nicht vom bisherigen Konzept abweichen möchte.
Besonders die ASUKA II ist vom Design her sehr ähnlich zur ARTANIA, welche übrigens als Vorbild beim Bau des Schiffes diente (was Ärger zwischen Wärtsilä, dem Entwickler des AOC-Kreuzfahrtschiffs (All Outside Cabin) und Mitsubishi zur Folge hatte).

Die Kreuzfahrten der ASUKA II sind bis in den Juni 2026 einsehbar. Was vergleichsweise wenig ist. Bei Phoenix bspw. sind jetzt schon Reisen bis Ende 2027 buchbar.
Vielleicht ein Zeichen, das die ASUKA II anschließend verfügbar wäre?

Bei der damaligen PRINSENDAM hatte 2018 auch keiner so wirklich damit gerechnet, das HAL sie verkaufen wollte. Bis Phoenix die Pressemitteilung herausgab und das Schiff noch ein Jahr lang bis zur endgültigen Übernahme an HAL vercharterte.

Es bleibt spannend!

[shipfriend]

Die ASUKA II und auch die CRYSTAL SYMPHONY/SERENITY sind m. M. n. die einzigen noch verbliebenen Kreuzfahrtschiff weltweit, welche von Größe, Passagierkapazität, Decklayout und Kabinentypen absolut perfekt zu Phoenix passen würden, wenn man in Bonn nicht vom bisherigen Konzept abweichen möchte.
Besonders die ASUKA II ist vom Design her sehr ähnlich zur ARTANIA, welche übrigens als Vorbild beim Bau des Schiffes diente (was Ärger zwischen Wärtsilä, dem Entwickler des AOC-Kreuzfahrtschiffs (All Outside Cabin) und Mitsubishi zur Folge hatte).

Die Kreuzfahrten der ASUKA II sind bis in den Juni 2026 einsehbar. Was vergleichsweise wenig ist. Bei Phoenix bspw. sind jetzt schon Reisen bis Ende 2027 buchbar.
Vielleicht ein Zeichen, das die ASUKA II anschließend verfügbar wäre?

Bei Crystal Cruises rechne ich frühestens 2028 mit irgendwelchen Verschiebungen in der Flotte, wenn der Neubau CRYSTAL GRACE im Juni 2028 kommt, davor ehrlich gesagt nicht. Und dann denke ich, würde die SYMPHONY aus der Flotte ausscheiden. SERENITY ist um einiges neuer, halte ich von der Grösse mit 68.870 BRZ und 252m Länge schon für grenzwertig und sie ist schon für 2028 in einigen Häfen im Norden gemeldet, also dürfte Crystal mit ihr planen.

Für die ASUKA III sind die Routen auch nur bis in den Mai 2026 zu sehen, ich glaube Reedereien in Fernost planen nicht soooo langfristig die neuen Routen wie in der westlichen Welt. Amerikanische Reedereien veröffentlichen die Programme für Fernost meist mit als letztes mit deutlich weniger Vorlaufzeit. Was dennoch nicht ausschließen muss, dass die ASUKA II ggf. für Phoenix in Frage käme.

Was ist mit INSIGNIA von Oceania? Sicher vom Layout nicht 100% passend zu Phoenix, aber diese Klasse war schon mal für den deutschsprachigen Markt im Einsatz, etwa als COLUMBUS 2 oder DELPHIN RENAISSANCE. Allerdings ist das Schiff für 2027 auch schon verplant.
Vom Layout hab ich auch an NORWEGIAN SPIRIT mit der tollen Heckpartie gedacht, aber sicher zu groß für Phoenix.

[shipspotter96]

Ich habemir mal angeschaut, was aus den Ambassador-Schifffen nach der Fusion mit CFC geworden ist.


Die 'Ambience' und die 'Ambition' sehen sich äußerlich recht ähnlich. Violetter Schornstein, violettes Umterwasserschiff, oberhalb der grüne Strich, überwiegend ist das Schiff weiss lackiert, und das grosse 'A' auf weißem Grund.

https://www.shipspotting.com/photos/389 ... tBy=newest
https://www.shipspotting.com/photos/389 ... tBy=newest

Die 'Renaissance' hat ihren schwarzen Rumpf aus HAL-Zeiten behalten. Ursprünglich war der Schorndtein zu CFC-Zeiten mal rot, nach dem Zusammenschluss mit Ambassador ist er nun ebenfalls den violetten. Das 'A' wurde auf dem Schiff angebracht, auf dem Schirnsrein ist aber noch das CFC-Logo angebracht.

https://www.shipspotting.com/photos/386 ... tBy=newest
https://www.shipspotting.com/photos/380 ... tBy=newest

Der schwarze Rumpf sieht ganz elegant aus. Mal sehen, ob der noch lange erhalten bleibt. Gefällt mir besser als in weis, und bei dem Schiff, das schon ewig so aussieht, fällt eine Veränderung der Rumpffarbe ohnehin extrem auf.


Nach dem Verkauf durch Carnival sollte die heutige 'Ambience' ursprünglich von Ocean Builders eingesetzt werden. Ich meine, dass damals Bilder von dem Schiff komplett in schwarz veröffentlicht wurden, finde die aber nicht mehr wieder.

Die 'Ambience' soll auch demnächst mal nach Kiel kommen, oder? Ihre Schwester ('AIDAblu') war vor Ewigkeiten häufiger mal Gast, aber die hat längst ihr Ende auf dem Strand in Indien gefunden.


Und diese sollte mal zur 'Cartoon Network Wave' werden. Schön bunt, das Schiff. Aber daraus ist dann ja doch nichts geworden.
https://cartoonnetworkwave.com/ourship.html
https://www.cruisetricks.de/cartoon-net ... hrtschiff/

[shipspotter96]

Lindblad Expeditions nimmt im nächsten Jahr zwei Schiffe außer Betrieb, die 1982 gebaute 'National Geographic Sea Bird' (IMO 8966444) und die 1982 gebaute 'National Geographic Sea Lion' (IMO 8966456).

Ersetzt werden sie durch die 2019 gebaute 'Greg Mortimer' (IMO 9834648), die für drei Jahre gechartert wird.

https://press.expeditions.com/press-rel ... ing-demand
https://cruiseindustrynews.com/cruise-n ... ged-ships/
https://world.expeditions.com/en/ships

Nach meiner Recherchen müssten beide Schiffe auf einer US-Werft gebaut sein und unter US-Flagge fahren. Das trifft auf die 'Greg Mortimer' aber nicht zu und sie erfüllt damit nicht die Voraussetzungen des Jones Act.

[shipspotter96]

Blue Dream Cruises mit der 'Blue Dream Melody', ehemals 'AIDAvita' (IMO 9221554) stellt Anfang Januar den Betrieb ein. Offiziell für Wartungsarbeiten, wobei aber wohl davon ausgegangen wird, dass mangels Nachfrage der Betrieb eingestellt wird.

https://cruiseindustrynews.com/cruise-n ... -in-china/
https://www.seereisenportal.de/news/kre ... sbetriebs/

[fuhri1186]

Guten Morgen!

Hier mal eine schöne Zusammenfassung der langen Lebenszeit der MV Astoria:

https://www.reisereporter.de/reisenews/ ... 6STGD.html

https://de.wikipedia.org/wiki/Stockholm_(Schiff,_1948)

[Tim S.]

EXPLORIS ONE (IMO: 8806747) wird am 30.1. in Caen versteigert:
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 0629cc1f87